We krijgen mobiliteitsadviezen die niet meer passen in de maatschappij.
Dat stelt Karin van den Berg-Hulshoff, Business Owner van LMe Solutions. Volgens haar is dat te wijten aan de homogeniteit van de automotive-industrie, die te lang heeft gedacht in grote merken en voertuigen. De automotive-industrie is gedomineerd door een klein aantal grote merken, zoals Volkswagen, Toyota en General Motors. Deze merken hebben een sterke focus op grote voertuigen, zoals personenauto’s en vrachtwagens.
De automotive-industrie heeft zich te lang gericht op traditionele technologieën, zoals verbrandingsmotoren en fossiele brandstoffen. Dit heeft geleid tot een gebrek aan innovatie en een verminderde concurrentiepositie. En dat heeft op zijn beurt weer geleid tot een gebrek aan aandacht voor de wereldwijde markt en de veranderende behoeften van klanten. De industrie moet zich richten op kleinere voertuigen, duurzamere technologieën en de wereldwijde markt. Maar dat is niet echt wat we zien gebeuren, integendeel.
adviezen
“Nieuwe fabrikanten zijn opgekomen die anders denken, anders werken, andere vervoersoplossingen realiseren”, zegt ze. “De autobranche heeft zichzelf buitenspel gezet door niet buiten hun eigen wereld zich te begeven. Er was geen noodzaak om te veranderen, dus krijg je mobiliteitsadviezen die niet meer passen in de maatschappij.” Karin haar reactie kwam naar aanleiding van een artikel van ons over elektrische busjes die aan de ketting worden gelegd nadat bekend werd gemaakt dat vanaf volgend jaar het C-rijbewijs zijn intrede doet. Bedrijven als DHL worden hiermee geconfronteerd in de bezorging binnen het stedelijk gebied.
"Wat ik niet begrijp is dat DHL jaren geïnvesteerd heeft in last-mile voertuigen en dan uiteindelijk overstapt op elektrische bestelbussen voor formeel een C-rijbewijs", zegt Van den Berg-Hulshoff. "Dat is een verkeerde keuze, want het maakt de bezorging in stedelijke gebieden alleen maar duurder en ingewikkelder."
Een voorbeeld daarvan is het verplichte C-rijbewijs voor elektrische bestelwagens vanaf volgend jaar. Dit leidt tot problemen voor bedrijven als DHL, die grotendeels gebruikmaken van elektrische bestelwagens voor hun bezorgingen in stedelijke gebieden.
Volgens Karen is er wereldwijd in de Post & Pakket, e-commerce branche een enorme transitie gaande naar kleinere voertuigen. “Vanuit 139 hub’s in Nederland moeten franchise ondernemers die uitstekend bedienen. Hun locaties zijn gebouwd op hub ontwikkeling”.
Zij heeft zich als ondernemer gespecialiseerd in last mile cargo & mobiliteitsoplossingen en ziet dat het hele spectrum van mobiliteit wordt geraakt door de transitie naar een duurzamere samenleving. “Het klimaat akkoord, zero emissie zones en minder auto’s, minder bedrijfsbussen en een andere vorm van mobiliteit”, schrijft ze in een reactie. “Met alle stakeholders in het publieke domein en de profitsectoren is het speelveld complex en zeer uitdagend.”
VUCA
“Vanuit het VUCA principe zien we een snel veranderende wereld, met hoge mate van onzekerheid en complexiteit”, aldus van den Berg-Hulshoff. “Het belang van aanpassingsvermogen is nog nooit zo groot geweest in een dubbelzinnige wereld van mobiliteit, logistiek, wonen, werken en leven.”
Het VUCA principe is een acroniem voor Volatiliteit, Onzekerheid, Complexiteit en Ambiguïteit. Het wordt gebruikt om de huidige wereld te beschrijven, die wordt gekenmerkt door snelle veranderingen, onzekerheid over de toekomst, complexe problemen en dubbelzinnige situaties. Karen van den Berg-Hulshoff die gespecialiseerd is in last-mile cargo & mobiliteitsoplossingen wil graag samenwerken met sterke partijen om de duurzame transitie in de last-mile logistiek te activeren, promoten en verder te ontwikkelen. Partnerships zijn ook belangrijk in een VUCA-wereld. Organisaties moeten samenwerken met andere organisaties om de uitdagingen van de VUCA-wereld aan te gaan.
