Scheveningen is een van de populairste badplaatsen van Nederland, waar jaarlijks duizenden toeristen genieten van zon, zee, en strand.
Een vertrouwd gezicht op de boulevard is de toeristentrein, een attractie die van april tot oktober heen en weer rijdt langs de kustlijn. Hoewel deze trein op het eerste gezicht een charmante aanvulling lijkt op het toeristische aanbod, schuilt er een groeiende controverse onder de oppervlakte die niet langer genegeerd kan worden.
De toeristentrein, geëxploiteerd door Boulevardtrein uit Naaldwijk, is een tractor en Tschu-Tschu NTD aanhangwagens voor personenvervoer uit 1993. Dit is opmerkelijk in een tijd waarin duurzaamheid steeds hoger op de agenda staat. Veel steden nemen maatregelen om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen door bijvoorbeeld lage-emissiezones (LEZ) in te voeren en elektrisch vervoer te bevorderen. De gemeente Den Haag lijkt in Scheveningen echter aan deze trend voorbij te gaan. De boulevardtrein zorgt voor aanzienlijke vervuiling door de uitstoot van stikstof en andere schadelijke stoffen.
Maar het is niet alleen de vervuiling die de gemoederen bezighoudt. Een ander punt van zorg is de schimmigheid rond de kentekens van de trein. Twee kentekens, VL-29-FJ een benzine TSCHU-TSCHU Suzuki type S 413 en VV-65-RH een diesel TSCHU-TSCHU NTD, leveren geen resultaten op bij het opvragen van informatie bij de RDW. Dit roept vragen op over de wettigheid van de trein. Zijn de kentekens vervallen of zelfs ingetrokken en hoe staat het met een geldige APK?
Vragen over de kentekens, verzekering van de trein of plannen om ze te vervangen door een milieuvriendelijker alternatief, blijven onbeantwoord
De onduidelijkheid wordt verder vergroot doordat Maurice de Bruijne, eigenaar van Boulevardtrein, ondanks herhaalde verzoeken om commentaar, volledig in gebreke blijft. Vragen over de kentekens, verzekering van de trein of plannen om ze te vervangen door een milieuvriendelijker alternatief, blijven onbeantwoord. Ook over de vergunningen en eventuele verplichtingen tegenover de gemeente Den Haag wordt geen duidelijkheid verschaft.
Dit gebrek aan transparantie voedt de speculatie en zorgen over de legitimiteit van de boulevardtrein. Zonder geldige nummerplaten is het lastig vast te stellen of het voertuig voldoet aan de strenge Euronormen voor emissie, wat wettelijk vereist is. Dit roept de vraag op of de trein überhaupt nog wel op de weg mag zijn.
De TSCHU TSCHU trein, waarvan de wielen worden aangedreven door een verbrandingsmotor, baant zich een weg door de vaak drukke mensenmassa’s op de boulevard, waarbij een schel belletje het enige signaal is voor voetgangers om opzij te gaan. Vooral tijdens de drukke zomermaanden, wanneer de boulevard volgepakt is met toeristen en gezinnen, ontstaan er regelmatig gevaarlijke situaties. Sommige bezorgde burgers vrezen zelfs dat het slechts een kwestie van tijd is voordat er een ernstig ongeluk plaatsvindt.
In andere toeristische gebieden wordt al jaren geïnvesteerd in duurzame alternatieven. Elektrische toeristentreinen, die geruisloos en uitstootvrij zijn, hebben in veel plaatsen de dieselvarianten vervangen. Deze groene initiatieven worden over het algemeen positief ontvangen door zowel bewoners als bezoekers, die steeds bewuster worden van de impact van vervuilende voertuigen op het milieu.
vergunning
Dat Scheveningen, als prominente badplaats, hierin achterblijft, is opmerkelijk en roept vragen op. De tijd lijkt rijp voor het gemeentebestuur van Den Haag om in te grijpen en te eisen dat de exploitant van de boulevardtrein verduurzamingsmaatregelen treft. Het herzien van de vergunning kan hierbij een krachtig instrument zijn om verandering af te dwingen.
Hoewel de boulevardtrein ooit misschien een charmante toevoeging was aan het toeristische aanbod van Scheveningen, past hij niet meer in het hedendaagse streven naar duurzaamheid. De overgang naar schonere en stillere vervoersmiddelen is niet alleen wenselijk, maar ook noodzakelijk om ervoor te zorgen dat Scheveningen een aantrekkelijke en veilige bestemming blijft voor zowel huidige als toekomstige generaties. Het blijft zorgwekkend dat de exploitant tot nu toe in gebreke blijft te reageren op deze serieuze kwesties, waardoor de roep om ingrijpen alleen maar luider wordt.
LEZ
Den Haag heeft een milieuzone voor personenauto’s en bestelauto’s die op diesel rijden. Oude dieselauto’s die veel uitlaatgassen uitstoten mogen niet de milieuzone in. De milieuzone voor bestelauto’s vervalt per 1 januari 2025. Bestelwagens vallen dan onder de zero-emissiezone. De milieuzone staat in de Wegenverkeerswet. De gemeente controleert of iedereen zich eraan houdt via camera’s en buitengewoon opsporingsambtenaren. Als u een boete krijgt, krijgt u die van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB). Uiteraard kunnen er lokale vrijstellingen en ontheffingen gelden voor bepaalde voertuigsoorten anders dan personen- en bestelauto’s, vrachtauto’s en autobussen.
