Miljoenen auto’s dreigen zonder werkend alarmsysteem te zitten door het verdwijnen van het 2G netwerk.
Het verplichte noodsysteem eCall in miljoenen auto’s dreigt binnen afzienbare tijd uit te vallen, nu het verouderde 2G-netwerk definitief wordt uitgeschakeld. Dat leidt tot grote zorgen bij de ANWB, die de noodklok luidt en waarschuwt voor ingrijpende gevolgen voor automobilisten in Nederland. Volgens de organisatie gaat het om ongeveer twee miljoen voertuigen die straks mogelijk zonder werkend noodsysteem rondrijden, terwijl eCall juist bedoeld is om levens te redden op cruciale momenten.
hulpdiensten
Het systeem, dat sinds 2018 verplicht is in alle nieuwe auto’s binnen de Europese Unie, schakelt automatisch de hulpdiensten in bij een ernstig ongeval. Daarbij wordt volgens het consumentenplatform van BNNVARA Kassa niet alleen contact gelegd met 112, maar ook direct de exacte locatie van het voertuig doorgestuurd. Dit kan van doorslaggevend belang zijn, bijvoorbeeld wanneer een auto in een afgelegen gebied terechtkomt of te water raakt en de inzittenden zelf geen alarm meer kunnen slaan.
De keuze om eCall destijds op het 2G-netwerk te laten draaien, begint nu zijn tol te eisen. Hoewel dit netwerk jarenlang betrouwbaar en goedkoop was, is het inmiddels technisch achterhaald. Providers hebben al geruime tijd aangekondigd te stoppen met 2G en 3G. Zo zal KPN per 1 december 2027 de stekker eruit trekken, terwijl VodafoneZiggo dat naar verwachting in de loop van datzelfde jaar doet. Odido heeft het 2G-netwerk zelfs al uitgeschakeld. Daarmee dreigt een groot deel van de huidige eCall-systemen simpelweg onbruikbaar te worden.
🎧 Pitane Blue Nieuwsradio
De mogelijke oplossingen zijn allesbehalve eenvoudig. Voor een groot deel van de getroffen auto’s betekent het dat het volledige eCall-systeem vervangen moet worden door een variant die werkt op 4G of 5G. Dat brengt hoge kosten en praktische problemen met zich mee. De vraag wie deze operatie moet betalen, blijft vooralsnog onbeantwoord. Daarnaast is het de vraag of garages en monteurs voldoende capaciteit hebben om dergelijke aanpassingen op grote schaal en binnen korte tijd uit te voeren.
APK-keuring
Ook de APK-keuring dreigt een struikelblok te worden. Omdat eCall onderdeel is van de verplichte controle, zouden auto’s zonder werkend systeem in theorie kunnen worden afgekeurd. Minister van Infrastructuur en Waterstaat Vincent Karremans erkent dat dit onwenselijk is. “Het is veiliger om het wel te hebben”, zegt hij, maar hij voegt daaraan toe dat auto’s hier niet op mogen worden afgekeurd. “Het kan niet zo zijn dat mensen niet meer ondersteund worden met het eCall systeem en vervolgens ook niet meer door de APK komen.” Volgens de minister moet er daarom een uitzondering komen binnen de Europese regelgeving.
RAI Vereniging roept de overheid op om de huidige APK-parameters aan te passen zodat een eCall-systeem op basis van 2G niet meer leidt tot een APK-afkeurpunt. Consumenten met vragen over de functionaliteit van eCall in hun eigen auto worden geadviseerd om contact op te nemen met het bedrijf waar zij de auto hebben gekocht.’
De RAI Vereniging wijst erop dat autofabrikanten zich altijd aan de geldende regels hebben gehouden. “De impact van het afschakelen van het 2G-netwerk op eCall functionaliteiten is een onderwerp waarover RAI Vereniging al enkele jaren in overleg is met de Nederlandse overheid. eCall heeft toegevoegde waarde voor de verkeersveiligheid, dit is een belangrijk onderwerp voor autofabrikanten.” Tegelijkertijd benadrukt de brancheorganisatie dat de oorzaak van het probleem buiten hun invloed ligt. “eCall-systemen zijn een ketenvoorziening en afhankelijk van externe telecominfrastructuur en de beslissing om 2G en 3G-netwerken uit te faseren ligt niet bij de autofabrikanten of importeurs, maar bij de telecomproviders.”
taxibranche
Niet alleen particuliere automobilisten dreigen de dupe te worden van het verdwijnen van het 2G-netwerk, ook binnen de taxisector stapelen de problemen zich op. Daar speelt een vergelijkbare kwestie rond de Boordcomputer Taxi (BCT), die in de eerste generaties eveneens afhankelijk is van verouderde 2G-technologie voor datacommunicatie. Nu telecomproviders definitief afscheid nemen van dit netwerk, worden taxibedrijven gedwongen om versneld over te stappen op nieuwe systemen.
De BCT werd destijds ingevoerd als verplicht registratiesysteem voor ritten, werktijden en andere cruciale gegevens binnen de taxibranche. Net als bij eCall in personenauto’s, was 2G op dat moment een logische keuze vanwege de brede dekking en relatief lage kosten. Inmiddels is die keuze echter achterhaald gebleken en zorgt het uitfaseren van het netwerk voor grote praktische en financiële uitdagingen.
2G-signaal
Taxiondernemers zien zich geconfronteerd met een verplichte moderniseringsslag. Oude BCT-systemen functioneren straks simpelweg niet meer wanneer het 2G-signaal verdwijnt. Daardoor rest bedrijven weinig anders dan investeren in nieuwe apparatuur die gebruikmaakt van 4G of 5G. Voor veel ondernemers betekent dit een ingrijpende en kostbare operatie, zeker voor kleinere bedrijven met een beperkt wagenpark.
De overstap biedt tegelijkertijd ook nieuwe mogelijkheden. Moderne systemen zoals de MDT van Euphoria of de Mobitab van Neone combineren meerdere functies en zijn voorbereid op toekomstige regelgeving. Daarmee kunnen taxibedrijven niet alleen het probleem van het wegvallende netwerk oplossen, maar ook direct inspelen op de aankomende CDT-wetgeving. Deze nieuwe regels vragen om geavanceerdere en flexibelere digitale oplossingen, iets waar de oudere BCT-systemen niet op zijn ingericht.
and then