Veilig Verkeer Nederland plaatst vraagtekens bij minimumleeftijd van zestien jaar, de groeiende populariteit zorgt ook voor discussie over verkeersveiligheid.
Het straatbeeld in Nederlandse steden verandert langzaam. Steeds vaker verschijnen brommobielen op de weg: compacte voertuigen die niet harder mogen dan 45 kilometer per uur en vooral geschikt zijn voor kortere ritten. De populariteit neemt toe, al bestaan er tussen steden grote verschillen in het aantal brommobielen dat daadwerkelijk rondrijdt.
zestien jaar
De kleine voertuigen bieden doorgaans plaats aan twee personen. Bestuurders moeten minimaal zestien jaar oud zijn en beschikken over een bromfiets- of autorijbewijs. Brommobielen worden onder meer gebruikt door particulieren en ondernemers. Het relatief goedkope onderhoud ten opzichte van een normale auto en het gemak waarmee een klein voertuig kan worden geparkeerd, kunnen ze aantrekkelijk maken voor gebruik in een stedelijke omgeving.
Dat betekent niet dat bestuurders hun brommobiel zomaar overal mogen neerzetten. Voor het parkeren wordt een brommobiel in principe behandeld als een gewone auto. Het voertuig hoort dus in een regulier parkeervak of langs de weg te staan wanneer parkeren daar is toegestaan. Op de stoep parkeren is niet toegestaan.
Ook in gebieden waar betaald parkeren geldt, moeten eigenaren van brommobielen zich aan de geldende parkeerregels houden. Zij betalen daar net als automobilisten parkeergeld. Afhankelijk van de regels van een gemeente kan ook een parkeervergunning nodig zijn.
gehandicaptenvoertuig
Verwarring kan ontstaan door het verschil tussen een brommobiel en een gehandicaptenvoertuig. Voor gehandicaptenvoertuigen gelden andere verkeers- en parkeerregels. Daardoor kan een voertuig bijvoorbeeld op een plaats staan of rijden waar dat voor een brommobiel niet is toegestaan, terwijl een gehandicaptenvoertuig daar wel gebruik van mag maken.
Over dat onderscheid wordt ook gesproken met het Rijk. Duidelijkere regels zouden het verschil tussen beide soorten voertuigen beter herkenbaar moeten maken. De groeiende aanwezigheid van brommobielen wordt eveneens opgemerkt door Veilig Verkeer Nederland. De verkeersorganisatie ziet dat de compacte voertuigen vaker op de weg verschijnen, vooral in grote steden. Tegelijkertijd bestaan er zorgen over de verkeersveiligheid.
Veilig Verkeer Nederland
„Dat heeft vooral te maken met het gedrag van bestuurders. Wij zien een probleem in het feit dat ze al vanaf 16 jaar te berijden zijn”, zegt een woordvoerder van Veilig Verkeer Nederland tegen RTV Utrecht. Voor het besturen van brommobielen gelden regels die aansluiten bij die voor bromfietsen. Veilig Verkeer Nederland wijst er echter op dat een brommobiel een ander voertuig is. Het voertuig is breder en zwaarder dan een bromfiets. De verkeersorganisatie zou daarom liever zien dat de minimumleeftijd voor het besturen ervan wordt verhoogd van zestien naar achttien jaar.
Voor gemeenten ligt er bovendien de vraag hoe zij moeten omgaan met een voertuigcategorie die kenmerken van zowel een bromfiets als een kleine auto heeft. Voorlopig bestaan er grote lokale verschillen in aantallen en beleid. De ontwikkeling laat tegelijkertijd zien dat de brommobiel op steeds meer plaatsen onderdeel wordt van het Nederlandse straatbeeld.
Ook de positie van brommobielen binnen het verkeer is een aandachtspunt. De voertuigen horen niet op het fietspad, maar volgens Veilig Verkeer Nederland gebeurt het toch dat bestuurders daar terechtkomen. Dat kan volgens de organisatie tot ongewenste situaties leiden.
Hoe populair brommobielen zijn, verschilt ondertussen sterk per stad. Amsterdam springt eruit. Daar waren begin dit jaar ruim 4500 brommobielen geregistreerd. De hoofdstad heeft het bezit en gebruik van dergelijke voertuigen een tijdlang aantrekkelijker gemaakt met een proef rond een bijzondere parkeervergunning. Die vergunning was niet beperkt tot één aangewezen parkeergebied, maar kon in de hele stad worden gebruikt. Inmiddels zijn alle beschikbare vergunningen verstrekt en wordt het aantal niet verder uitgebreid.
gemeentelijk beleid
Waar brommobielen op sommige plaatsen al nadrukkelijk aanwezig zijn, blijven ze elders een relatief beperkt verschijnsel. Ook gemeentelijk beleid rond parkeren en vergunningen kan verschillen. De toenemende aanwezigheid van brommobielen zorgt daarmee voor nieuwe vragen over hun positie in stedelijk verkeer. Daarbij gaat het niet alleen over parkeren, maar ook over verkeersveiligheid, de minimumleeftijd van bestuurders en het onderscheid tussen brommobielen en gehandicaptenvoertuigen.
