Comme les usagers de la route plus lents préfèrent la chaussée à la piste cyclable, le paysage de rue pourrait changer.
Vous les croisez de plus en plus, et pas seulement pour vos courses ou vos livraisons de colis. Les gros vélos cargo électriques lourds. Le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau travaille sur un cadre d'autorisation pour les vélos e-cargo et autres véhicules électriques légers (cadre LEV) afin de garantir qu'ils sont techniquement sûrs et peuvent être utilisés en toute sécurité. Il traite également de l'emplacement sur la route. Dans la réglementation en vigueur, ces types de véhicules, dont la vitesse de construction est de 25 km/h, circulent sur la piste cyclable.
s'inquiéter
Lors de la préparation du cadre LEV, les autorités routières ont indiqué qu'elles étaient préoccupées par les risques de sécurité des vélos de transport électriques lourds pour les autres utilisateurs sur des pistes cyclables séparées en raison de la différence de taille et de masse. Par conséquent, aux fins du cadre LEV, il a été étudié quelles sont les règles de circulation les plus appropriées pour l'emplacement sur la route de vélos électriques lourds avec une vitesse de construction maximale de 25 km/h : la piste cyclable, la chaussée ou , en fonction de la situation du trafic, une solution sur mesure.
Les conclusions montrent que les conditions préalables les plus importantes pour les règles de circulation sont qu'elles soient compréhensibles pour tous les usagers de la route et applicables. Ces conditions préalables sont mises sous pression lorsque les vélos e-cargo lourds ne sont plus autorisés sur la piste cyclable, car le nombre de vélos e-cargo lourds est encore faible et ils sont visuellement difficiles à distinguer des vélos e-cargo légers.
sécurité
L'utilisation sûre est une raison importante pour le cadre LEV. Globalement, le vélo e-cargo lourd sur piste cyclable est le plus favorable à la sécurité routière. À des vitesses allant jusqu'à environ 30 km/h, les véhicules présentant de grandes différences de masse peuvent être mélangés en toute sécurité. Avec des vitesses allant jusqu'à 25 km/h pour le vélo e-cargo, l'écart de vitesse avec le trafic motorisé sur une chaussée à 50 km/h est trop important.
Sur les routes à 30 km/h avec des pistes cyclables séparées où la limite est correctement respectée, le vélo-cargo lourd pourrait rouler en toute sécurité sur la chaussée. Comme indiqué dans la première conclusion, cela ne serait ni compréhensible ni exécutoire. De plus, la superficie est petite et il apparaît que la limite est fréquemment dépassée sur ces routes.
Avec une piste cyclable non obligatoire, la réglementation en vigueur permet l'utilisation volontaire de la chaussée pour tous les usagers de la piste cyclable. Sur les routes à 30 km/h où la limite est bien respectée, la conversion de pistes cyclables obligatoires en pistes cyclables non obligatoires peut être davantage testée, par exemple dans les centres des grandes villes pour soulager les pistes cyclables très fréquentées.
CORBEAU
Un vélo cargo a besoin de plus d'espace qu'un vélo ordinaire, en raison du nombre de roues et de la largeur du véhicule. Fin 2021, CROW a publié le cadre d'évaluation 30 km/h avec lequel les autorités routières peuvent déterminer quelles routes 50 km/h peuvent être converties en routes 30 km/h. Cela contribue à remplir l'accord dans l'accord de coalition 2021-2025 selon lequel, avec les municipalités, il sera examiné où la vitesse maximale peut être réduite de manière significative à 30 km/h.
Selon CROW, la meilleure solution est une route d'accès à 30 km/h (ETW30) ou une route d'accès sécurisée à 50 km/h (GOW50). Si cela ne fonctionne pas, une route de distribution à 30 km/h (GOW30) est une bonne solution. Les caractéristiques de conception seront développées pour cette nouvelle catégorie de route en 2022.
