Brüksel taksi sektöründe reform onayı, ancak birçok soru işareti devam ediyor
Salı öğleden sonra, kapsamlı bir toplantının ardından, Brüksel Parlamentosu İçişleri Komisyonu, Brüksel taksi sektöründe reform yapmayı amaçlayan yasa tasarısını onayladı (çoğunluk muhalefete karşı). Ancak ticaret yayını Personenvervoer Magazine'e göre hala birçok soru işareti var. 22 Ekim'deki kararnamenin mevcut 'yapışkan sıva' acil durum yönetmeliğinin (Yargı Mahkemesi Brüksel'de Uber'i 'yasadışı' olarak yasakladığında hızla bir araya getirilmesi) değiştirebileceğinden önce çok fazla tartışma olacak.
Aslında, Başbakan Vervoort'un (PS) 'Taksi planı' geçen Salı günü oylanmalıydı, ancak çok sayıda değişiklik nedeniyle bu olmadı. Dün, kalan tüm değişikliklerin tartışılması ve tüm kararnamenin oylanması için saat 9.30'dan 14.15'e kadar sürdü. Yeni taksi yönetmeliği, ister taksi ister platform önünde kiralık araba kullanıyor olsun, tüm sürücüler için tek bir yasa sağlamalıdır. Bu, mesleğe, eğitime ve koşullara erişimin ve gerekli yeterlilik belgesinin tüm sürücüler için aynı olduğu anlamına gelir.
Yakında üç tür araç olacak: durak taksiler (şimdiki klasik taksiler), sokak taksileri (eski platform taksiler, çoğunlukla Uber'den) ve tören arabaları (etkinlikler için ve en az 3 saatliğine ayrılmış). Son iki kategori önceden rezerve edilmelidir ve saha kullanımı veya otobüs ve tramvay şeritleri gibi ayrıcalıklar talep edemez.
Yeni taksilerin mevcut sürücüleri, gelecekteki taksi izinlerini alma konusunda avantajlı bir başlangıç yapıyor ve bu, taksi şoförlerinin tercih edildiğini savunan muhalefete yönelik büyük bir eleştiri. N-VA, mevcut Uber veya Heetch sürücülerinin gelecekte taksi sürücüleri kadar kolay lisanslanacağının garantisi olmadığını savundu. Ünlü numerus clausus'un gelecekte kaç taksi ruhsatı olacağı hala bilinmiyor. Bu, daha sonra bir uygulama kararnamesi aracılığıyla - başka bir deyişle, parlamento aracılığıyla değil, hükümet aracılığıyla düzenlenecektir.
Hükümet ayrıca asgari ve azami oranları belirlemelidir. Burada da hükümetin fiyatlandırmaya müdahale etmesini istemeyen N-VA ve MR'den gelen eleştiriler. Flanders'ta olduğu gibi, piyasa oynamalı. Yine de çoğunluk, hem sürücüyü hem de tüketiciyi aşırılıklardan korumak için minimum ve maksimum oranları kabul etti.
Tören taksileri olan limuzinlerin ücretleri, minimum ücretlerdir ve minimum sözleşme süresi 3 saat olan sabit ücretler değildir. PVDA, sürücülerin Uber veya Heetch gibi platformlara devretmesi gereken komisyonları düzenlemek istedi. Parti, sürücüleri korumak için komisyonu orada sınırlamak istedi. Ancak Vervoort'a göre bu mümkün değil çünkü böyle bir komite, hükümetin hiçbir müdahalesinin olmadığı ticaret hukuku ve sözleşme özgürlüğünün bir parçası.
Genel kurul metni önümüzdeki Cuma günü değerlendirecek. Komisyon başkanı Guy Vanhengel (Açık VLD), yasal bir boşluktan kaçınmak için yönetmeliğin hızlı bir şekilde onaylanması gerektiğine dikkat çekti. 12 Haziran'da Anayasa Mahkemesi, Uber sürücülerinin daha önceki bir mahkeme kararından sonra çalışmaya devam etmelerine izin veren 'yapışkan sıva' yönetmeliğine karar verecek. Mahkeme bu yönetmeliği bozarsa, bu sorunlara yol açabilir.
