Kırsal
-
Kararlılık: Gelecekteki taşımacılık için işbirliği ve finansman esastır
Hareketlilik İttifakı, VNG ve IPO, hareketliliği yeni politikanın ayrılmaz bir parçası haline getirmek için amaçlanan koalisyona acilen çağrıda bulunuyor.
Ufukta yeni bir kabinenin belirdiği mevcut siyasi ortamda, mobilite sektöründe önemli ve sürdürülebilir yatırımlar elde etme baskısı artıyor. Hollanda, hareketliliğin önemli bir rol oynadığı konut inşaatı, sürdürülebilirlik ve yaşam kalitesi alanlarında önemli zorluklarla karşı karşıyadır. 'Toplumumuzun can damarı' olarak adlandırılan bu tema, Hareketlilik İttifakı, Hollanda Belediyeler Birliği (VNG) ve Şehirlerarası Danışma'ya (IPO) göre Hollanda'yı erişilebilir, uygun fiyatlı ve yaşanabilir kılmak için yapısal yatırımlar gerektiriyor.
ANWB başkanı ve aynı zamanda Hareketlilik İttifakı'nın başkanı Marga de Jager, hareketliliğin başlı başına bir amaç olarak değil, sosyal katılımın temel bir koşulu olarak önemini vurguluyor. Otoyolları, bisiklet ve yürüyüş yollarını, su yollarını ve yoğun toplu taşıma ağını içeren bir altyapının önemine dikkat çekerek, "Erişilebilirlik ve uygun fiyat çok önemli" diyor.
hareketlilik politikası
Eylem ihtiyacı açıktır. İşbirliği yapan taraflar, yeni kabinenin güçlü bir hareketlilik politikası olmazsa Hollanda'nın dolacağını belirtiyor. Altyapının genişletilmesi ve yenilenmesi için gerekli yatırımların yanı sıra, sadece yönetim ve bakım için yıllık 2 ila 3 milyar avroluk ilave bir ihtiyaç söz konusu. Halka arzın temsilcisi Harry van der Maas bunu şu şekilde ifade ediyor: "Bu, daha fazla parayla birlikte, halihazırda mevcut olanla daha akıllıca başa çıkılarak önlenebilir."
Politikacılar ayrıca hem toplu taşıma hem de araba ile seyahatin uygun fiyatlı olmasına dikkat etmeye devam etmelidir. Marga de Jager, kurulacak tarafların sadece ileriye bakmalarının değil, aynı zamanda önceden yapılan anlaşmaları ve devam eden veya planlanmış projeleri de dikkate almalarının önemli olduğunu ekliyor. De Jager, "Örneğin, ulusal yolların yönetimi ve bakımındaki aksaklıklar, eyalet ve yerel yollarda ekstra baskıya yol açıyor" diyor.
Fotoğraf: Jan van Burgsteden “Her bölgede iyi toplu taşıma gibi uygun fiyatlı ve arabaya eşdeğer alternatiflerin mevcut olması sakinlerimiz için önemli.”
Jan van Burgsteden, Meierijstad belediye meclis üyesi ve VNG komite üyesi
Meclis üyesi bölgesel düzeyde erişilebilirliğin önemini vurguluyor. Bu, özellikle hastaneler ve yeni yerleşim alanları gibi temel hizmetlere, arabası olmayan kişiler için bile erişilebilirlik açısından önemlidir. ANWB, Arriva, BOVAG ve diğerleri gibi çeşitli önde gelen kuruluşlardan oluşan Mobility Alliance, bu konulara geniş destek sunmaktadır. Bu kuruluşları destekleyenler arasındaki farklılıklara rağmen hem toplumu hem de ekonomiyi destekleyen erişilebilir, uygun maliyetli ve sürdürülebilir hareketlilik konusunda ortak bir arayış söz konusudur.
Mobilite İttifakı, güçlü bir ittifak ortaklık Hollanda mobilite sektöründe ilgi gruplarından toplu taşıma ve yol inşaatındaki büyük oyunculara kadar dikkat çekici bir organizasyon yelpazesini temsil etmektedir. Bu kolektif, Hollanda'da ulaşımın erişilebilirliğini, karşılanabilirliğini ve sürdürülebilirliğini teşvik edecek önemli iyileştirmeler ve yenilikler için çabalıyor.
İttifak, mobilite sektörünün en etkili ve tanınabilir isimlerinden bazılarını içeriyor. Bunların arasında yol kullanıcılarına yardım sağlama rolünün yanı sıra turistik hizmetler de sunan ANWB yer alıyor. Arriva ve Hollanda Demiryolları (NS), Hollanda'da toplu taşımanın günlük işleyişi için hayati önem taşıyan, sırasıyla otobüs ve tren taşımacılığı sağlayan önde gelen üyelerdir.
Bouwend Nederland ve MKB Infra gibi şirketler inşaat ve altyapı sektörünü temsil ediyor ve fiziksel mobilite altyapısının geliştirilmesinde önemli bir rol oynuyor. Buna ek olarak RAI Derneği, bisiklet ve otomotiv endüstrilerinin temsilcisi olarak önemli bir rol oynuyor; bu da hem bisikletleri hem de arabaları içeren ittifakın genişliğini vurguluyor.
Belirli kullanıcı gruplarının çıkarları göz ardı edilmez. Bisikletçiler Birliği bisikletçilerin çıkarlarını savunurken, Hollanda Araba Kiralama Şirketleri Birliği (VNA) ve Ticari Sürücüler Derneği ticari sürücüler ve leasing şirketlerinin çıkarlarını temsil etmektedir.
Toplu taşıma açısından ittifak, Amsterdam, Lahey, Rotterdam ve diğerleri gibi Hollanda'nın çeşitli kentsel bölgelerinde hizmet sunan GVB, HTM, Keolis, Qbuzz, RET ve Transdev gibi şirketlerle iyi bir şekilde temsil edilmektedir. OV NL, tüm bu şirketleri ortak bir payda altında toplayarak sektör içinde akıcı iletişim ve politika geliştirmeyi sağlar.
Schiphol Uluslararası Havaalanı da, havacılık sektörünü Hollanda'daki mobilite inovasyonu ve gelişimine ilişkin daha geniş hedeflerle birleştiren ittifakın bir üyesidir. Schiphol, hem ulusal hem de uluslararası bağlantıları kolaylaştırmada çok önemli bir rol oynuyor.
Bölgesel
-
Park yeri: kendi ön bahçenizdeki fayanslar, belediye sıklıkla hayır diyor
Yerleşim bölgelerindeki park sıkıntısı sakinleri yaratıcı çözümler bulmaya teşvik ediyor, ancak yeni trendler komşular arasında heyecan yaratıyor.
Hollanda'nın pek çok yerleşim bölgesinde park yeri bulma mücadelesi bölge sakinleri için günlük bir hayal kırıklığıdır. Hatta bazıları ekstra park alanı için yeşil ön bahçelerini feda etmeyi bile düşünüyor. Ancak, bir bahçeyi garaj yoluna dönüştürürken çeşitli yasal ve sosyal hususların söz konusu olması nedeniyle bu durum komplikasyonsuz değildir.
Amsterdam, Eindhoven ve Utrecht gibi park yerlerinin az olduğu şehirlerde giderek daha fazla sakin ön bahçelerini otoparka dönüştürmeyi tercih ediyor. Ancak küreği toprağa koymadan önce bunun için çevre iznine ihtiyacınız olduğunu bilmeniz önemlidir. Bu izin olmadan, para cezasına çarptırılma ve yaptığınız ayarlamaları geri alma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Ön bahçenin otoparka dönüştürülmesine yönelik en büyük itirazlardan biri mevcut cadde altyapısına etkisidir. Belediye sözcüsü, "Mevcut yolda yeni bir çıkış oluşturarak, yalnızca yol boyunca park etme olanaklarını etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarının erişilebilirliğini de etkilemiş oluyorsunuz" diye açıklıyor. Ayrıca kaldırımda hasar vermeden yukarı aşağı hareket etmeyi mümkün kılan bir giriş lastiği takılmasının gerekli olduğunu da vurguluyor.
Bu ayarlamalarla ilgili maliyetler de fena değil. Başvuru sahibi, garaj yolunun inşasına ilişkin maliyetlere ek olarak, kaldırımın ayarlanması ve giriş şeridinin yerleştirilmesi masraflarını da ödemek zorundadır. İşin karmaşıklığına ve yerel yüklenicilerin talep ettiği fiyatlara bağlı olarak bu maliyetler hızla artabilir.
Böyle bir değişimin sosyal boyutu hafife alınmamalıdır. Arabaları sürekli olarak ön bahçeye park etmek, komşuların sokak görünümünü önemli ölçüde değiştirebilir ve bazen gerginliğe yol açabilir. Mahalle çatışmalarında uzmanlaşmış bir arabulucu, "Bu tür planları öncelikle komşularla tartışmak her zaman iyi bir fikirdir" tavsiyesinde bulunuyor. “Şeffaflık birçok yanlış anlaşılmayı ve rahatsızlığı önleyebilir.”
Yönetmelikler belediyelere göre farklılık gösterir ve ön bahçelerin park alanlarına dönüştürülüp dönüştürülmeyeceğini ve nasıl dönüştürülebileceğini belirten yerel imar planına tabidir. Belediyeler, talep edilen değişikliklerin tehlikeli durumlar yaratıp yaratmadığını, halka açık otopark ve yeşil alan zararına olup olmadığını tespit etmek için bir değerlendirme yapıyor.
yasa dışı kesim
Ağaçların sokak manzarasının önemli bir bölümünü oluşturduğu bazı Hollanda mahallelerinde, bu ağaçların izinsiz olarak kaldırılması konusunda bölge sakinleri ile belediye arasında çatışmalar yaşanıyor. Bu ağaçlar genellikle ön bahçelerin içinde veya yakınında bulunuyor ve bazı sakinler, onları bahçeye dikmeden meseleyi kendi ellerine alıyorlar. gerekli izin genellikle park etmek için daha fazla alan yaratmak veya sadece daha iyi bir görüş elde etmek amacıyla kesilecek.
Ağaçların yasa dışı olarak kesilmesi, ağaçların kesilmesi konusunda katı kurallar uygulayan belediye düzenlemelerinin ihlalidir. Bu kurallar, biyolojik çeşitliliğin korunması ve kentsel alanlarda doğal güzellik ve gölgenin sağlanması için gerekli olan kentsel bitki örtüsünün korunması amacıyla yürürlüktedir. Eindhoven ve Tilburg gibi belediyelerin, ağaç kesme iznine başvurmak için, kesimin ekolojik ve estetik açıdan sorumlu olup olmadığının değerlendirilmesini içeren özel prosedürleri vardır.
Eindhoven Belediyesi sözcüsü şunu vurguluyor: “İzinsiz kesilen her ağaç şehrimiz için bir kayıptır. Ağaçlar sağlıklı bir kentsel iklimi sürdürmek ve mahallelerimizdeki yaşam kalitesine katkıda bulunmak için çok önemlidir.” Sakinlerin ağaçları yasa dışı bir şekilde söktüğü durumlarda genellikle para cezası uygulanmakta ve hatta yasal işlem başlatılabilmektedir.
