Wanneer het over de deeltaxi gaat heeft de beroepsgroep nog een lange weg af te leggen. Uit een recente poll tijdens het laatste online MaaS Kenniscafé bleek deze vorm van reizen onderaan te bungelen. Nog een lange weg te gaan om het taxidelen als een volwaardig vervoerselement binnen Mobility as a Service te zien. Maar onderzoek naar autodelen laat zien dat het ook niet vanzelf gaat. Ook niet wanneer er een leuke MaaS app op de markt komt.
“Het autodelen en deelmobiliteit kan opschakelen en kan daarbij MaaS helpen. Keerzijde is uiteraard dat MaaS ook veel verschillende vormen van deelmobiliteit nodig heeft.”, aldus Karla Münzel van TNO.
garantie op mobiliteit met Amber
Amber, bekend van de elektrische BMW I3 met oranje dakrand, is een van de spelers in de markt die autodelen binnen de steden van 150.000 inwoners aanbiedt. In Eindhoven werd een ‘pilot’ gestart tijdens de coronacrisis waarbij de garantie is dat er binnen een uur een auto beschikbaar is. In de regel zijn er 10 bestuurders per Amber wagen. Amber binnen MaaS is een mooie speler en heeft zich aangesloten bij het Amaze platform wat in Amsterdam gaat uitrollen. Zo heeft straks iedere stad wellicht een eigen app want in Utrecht zijn andere ontwikkelingen gaande.
“Deelmobiliteit heeft nog een lange weg te gaan. Wanneer een deelauto noodzakelijk is kan voorkomen dat de bestuurder een kinderzitje in de wagen wil. Op die specifieke behoeften speelt de markt nog niet in wat een gemis is binnen het MaaS concept.”, aldus Sebastiaan van der Heijden van de gemeente Utrecht.
regie houden over de openbare ruimte
Utrecht groeit. Dat levert uitdagingen én kansen op. De stad omarmt de groei en grijpt hem aan om een modelregio te worden voor gezond stedelijk leven. Een andere kijk op mobiliteit speelt daarbij een belangrijke rol. Niet alleen in nieuwe wijken, maar binnen de hele regio. Utrecht wil, volgens van der Heijden, de regie houden over de invulling van de deel mobiliteit en is niet op zoek naar cowboys die de markt vol gooien met deelstepjes. Ook wanneer de stepjes worden goedgekeurd door de RDW wil Utrecht deze liever niet zien op de openbare weg. Op z’n minst merkwaardig dat het Utrechtse openbaar bestuur gaat bepalen wat binnen MaaS mag worden opgenomen en bij voorbaat de stepjes wil verbannen.
vaste tarieven met Felix
Mede door corona is Felix een van de weinige bedrijven waarbij de inkomsten de uitgaven ondertussen dekken. In het servicegebied van Felix is het toegestaan het voertuig te parkeren waar men wil. Doet men dat niet blijft de teller aan 30 cent per minuut lopen. Felix wil dat het net zo normaal wordt om een deelscooter te pakken zelfs wanneer men over een auto beschikt. Het bedrijf wil uiteraard, gedreven door eigen belang, de mensen uit de auto halen. Felix praat met veel grote partijen om samenwerking tot stand te brengen. Hierbij kan men bijvoorbeeld denken aan de ‘last-mile’ bij NS treinreizen en HTM tram gebruik.
kenniscafé
Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) presenteerden op dinsdag 8 september het tweede MaaS Kenniscafé: MaaS en Deelmobiliteit. Aanbieders van deelmobiliteit en gemeentelijke overheden bespraken de impact en potentie van deelmobiliteit, wat nodig is om die potentie te vervullen, de relatie tussen deelmobiliteit en MaaS en hoe deelmobiliteit past in een gezond mobiliteitssysteem.
Lees ook: KNV, CROW en het ministerie van IenW houden kenniscafé
