Volvo heeft een locatie gevonden voor zijn al langer aangekondigde grote batterijenfabriek. De Zweedse stad Göteborg zal er tot 3000 jobs bij krijgen en er zullen elk jaar batterijen voor zowat een half miljoen elektrische auto’s gemaakt worden. De verwachting is dat de bouw in 2023 zal beginnen.
Volvo, wat een dochter is van de Chinese groep Geely, wil tegen 2030 alleen nog elektrische auto’s verkopen. Het Belgische Gent, waar Volvo Cars al elektrische auto’s bouwt, was ook lange tijd in de running voor de batterijenfabriek. Eind vorig jaar raakte bekend dat de site het niet gehaald heeft. De keuze voor Göteborg komt onder meer door de aanwezigheid van onderzoeks- en ontwikkelingscentra die daar gelegen is.
Volvo en Northvolt hebben Göteborg (Zweden) gekozen als vestigingsplaats voor een nieuwe batterijfabriek die in 2025 operationeel moet zijn. De bouw van de fabriek start in 2023 en zal volgens het online automagazine Autozine batterijcellen produceren, speciaal ontwikkeld voor gebruik in de volgende generatie volledig elektrische Volvo’s en Polestars. De fabriek zal een potentiële jaarlijkse celproductiecapaciteit hebben van tot 50 gigawattuur (GWh), wat neerkomt op de levering van batterijen voor ongeveer een half miljoen auto’s per jaar.
De joint venture voor de productie van batterijcellen tussen Northvolt en Volvo Cars wordt een belangrijke speler in de Europese batterijcellenproductie en zal een van de grootste celproductie-eenheden in Europa vertegenwoordigen. Volvo Cars en Northvolt hebben voormalig Tesla-topman Adrian Clarke aangesteld om het productiebedrijf te leiden.
Autozine weet verder dat het samenwerkingsverband tussen Volvo en Northvolt zich zal toespitsen op de ontwikkeling van op maat gemaakte batterijen en voertuigintegratieconcepten die Volvo- en Polestar-bestuurders geven wat ze willen, zoals een grote actieradius en snelle oplaadtijden. De totstandbrenging van een diepe verticale integratie van batterijontwikkeling en -productie is belangrijk voor Volvo Cars en Polestar, aangezien de batterij de grootste individuele kostencomponent in een elektrische auto vertegenwoordigt, evenals een groot deel van de koolstofvoetafdruk.
