De coronacrisis heeft sinds de Tweede Wereldoorlog geleid tot een ongekende vermindering van de CO2-uitstoot. Tussen 1 januari en 30 april daalde de koolstofemissie met 9% in vergelijking met 2019. Een daling is waarschijnlijk van voorbijgaande aard omdat deze niet is gekoppeld aan structurele wijzigingen in de leefgewoonte maar de verplichte ‘lock-down’.
De Covid-19-crisis had een extreem groot effect op de wereldwijde CO2-uitstoot. Afhankelijk van hoe het economisch herstel zal plaatsvinden, zouden deze in 2020 met ongeveer 4% tot 7% moeten dalen, vergeleken met 2019, de grootste jaarlijkse daling sinds de Tweede Wereldoorlog, volgens een studie gepubliceerd in Nature Climate Change afgelopen dinsdag.
niet rijk rekenen
Voor het Global Carbon Project, een internationaal consortium van wetenschappers achter dit werk, is deze daling waarschijnlijk niet duurzaam omdat deze niet is gekoppeld aan structurele sociaal-economische wijzigingen. Door de wereldwijde economische activiteiten drastisch te verminderen en in veel landen beperkingen in te stellen, veroorzaakte SARS-CoV-2 in de periode van 1 januari tot 30 april, vergeleken met dezelfde periode in 2019 meer dan een miljard ton minder.
Lees ook: CO2-uitstoot compenseren via duurzame bosprojecten
Door een van de voorgenomen maatregelen van het RIVM is de taxisector massaal aan de slag gegaan met het aanpassen van de taxi om binnen het voertuig de veilige afstand tussen bestuurder en passagier te bewaken. Verschillende bedrijven kwamen met oplossingen voor de taxisector van professionele plexiglas afscheidingen tot compleet loshangende plastiek afscheidingen.
De RDW heeft in de afgelopen maanden als grote afwezige in het snel bepalen van richtlijnen en door haar stilzwijgen er nu voor gezorgd dat er nu veel onrust is op de markt. Als u een voertuig wilt gaan gebruiken voor taxivervoer, dan moet deze aan de inrichtingseisen voor een taxi voldoen. De RDW beoordeelt deze eisen en moet het voertuig als taxi registreren in het kentekenregister.
Bedrijven bieden geheel op maat gemaakte corna autoschermen aan, gemaakt van transparant PetG, onbreekbaar en vlamdovend materiaal. Andere bedrijven installeren oplossingen, inclusief tie wraps, die bij brand in een minimum aan tijd wegsmelten. Plexiglas wat jarenlang als een bijproduct werd verkocht speelt opeens de hoofdrol tegen woekerprijzen.
verzekering en keuring
Totdat de eventuele richtlijnen van RDW of Ministerie bekend zijn is er wel gewoon verzekeringsdekking. Wel gaat de verzekeraar er van uit dat het scherm het zicht van de chauffeur en de bediening van de auto niet belemmert en dat het zodanig bevestigd is dat het bij een aanrijding niet door de auto kan vliegen en letsel kan toebrengen aan chauffeur of passagier.
Ook kunnen de verzekeringsmaatschappijen zich beroepen op de keuringseisen voor het bepalen van de standaard dekking. Als de constructie van een voertuig wijzigt, kan het zijn dat de RDW het voertuig moet keuren. Heeft u een Erkenning Goedkeuring Wijziging Constructie (EGWC), dan hoeft u het voertuig niet te laten keuren. U kunt dan voor elk voertuig een ombouwverklaring opstellen volgens de specificaties van de afgegeven Goedkeuring Wijziging Constructie (GWC).
Wees dus voorzichtig met datgene wat u in de wagen laat bevestigen. Mochten er van RDW of Ministerie wel richtlijnen komen en het geplaatste scherm voldoet daar niet aan, dan zal het scherm wel moeten worden vervangen door een exemplaar dat wel aan deze richtlijnen voldoet. Maanden na de uitbraak van het coronavirus is er geen oplossing wat voldoet aan een CE keurmerk.
installatiebedrijven dekken zich in
Veel installatiebedrijven voelen de bui hangen en dekken zich in voor het plaatsen van de corona autoschermen. Wanneer u het product afneemt gaan zij er van uit dat u goedkeuring heeft gekregen van uw verzekering en/of zelf de verantwoording neemt voor het gebruik ervan. De leverancier kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor het gebruik van deze producten.
Lees ook: Reisschaamte of touringcars in openbaar vervoer tijdens spits