Omdat de regering te lang op zich laat wachten, komen Brussels Taxi Fed, het Collectif des Travailleurs du Taxi en Ingoboka-Taxi nu met een eigen Taxiplan. Eén van de voorstellen daarin is om 600 Uber-chauffeurs aan te werven bij reguliere bedrijven als Victor Cab, een mobiele applicatie die in 2018 werd opgericht door Khalid Ed-Denguir, die nu ook directeur is bij FeBeT, de Belgische taxifederatie. Plaats genoeg dus voor Uber chauffeurs die worden opgeroepen om te werken voor Brusselse bedrijven waar momenteel een groot tekort is aan chauffeurs.
vraagstuk
Centraal vraagstuk is of we er niet voor moeten waken dat Uber vertrekt, veel chauffeurs werken immers exclusief voor Uber als schijnzelfstandigen. “Het ideaal van Uber vertrekt niet vanuit de chauffeurs, maar vanuit zelfrijdende auto’s.” Met deze uitspraak sloeg Minister-president Rudi Vervoort (PS) de nagel op de kop. Er is trouwens geen enkele noodzaak om het Amerikaanse Uber te steunen gezien ze zichzelf geen ‘echte’ werkgever noemen maar een platform. Volgens Sam Bouchal, woordvoerder van de Brusselse Taxifederatie, wordt het aantal chauffeurs die fulltime als chauffeur werken voor het platform geschat op zo’n 600 tot 700 mensen. Hij nodigt ze uit om voor hen te komen werken. Met een echt contract en sociale bescherming. Tegen de zomer van 2021 moest Taxiplan er liggen, maar dat is niet gelukt.
taxiplan
Al in 2017 keurde de Brusselse regering een regelgevend kader goed voor taxidiensten met het idee op het gelijktrekken van verschillende taxidiensten. Van platformen als Uber tot de reguliere taxi’s van Taxi Verts. Ondertussen heeft Minister-president Rudi Vervoort (PS) dat dossier intussen overgenomen maar hij lijkt minder happig op het idee om de taxidiensten gelijk te schakelen. Vervoort lijkt niet zo’n voorstander van het model van het Amerikaanse techbedrijf.
In een artikel laat bruzz.be weten dat taxichauffeurs protesteerden tegen wat ze de uberisatie van de taxisector noemen. Vervoort zijn voorganger Pascal Smet zag nog een plek voor Uber en soortgelijke platforms. Nu wordt het model van Uber in de rechtbank uit verschillende hoeken aangevallen en daar willen politici liever niet hun vingers aan branden. De taxifederatie Febet klaagt de vergunning aan waarmee Uber-chauffeurs rijden. Volgens die vergunning mag de chauffeur eigenlijk maar één klant vervoeren per tijdvak van drie uur. Ook moet hij minimaal 90 euro verdienen per rit. Uber omzeilt die regelgeving via een vennootschap, de Platform Rider Association (PRA)
“Als Uber morgen vertrekt, zitten de chauffeurs met lege handen. Is dat acceptabel? Een buitenlandse privéondernemer die zo kan vertrekken? ”
chauffeurstekort
De gespecialiseerde afdeling van de vakbond ACV, Riders Association, staat een Uber-chauffeur bij die stelt dat hij een werknemer is, en geen zelfstandige. Een gelijkaardige zaak werd in september in Nederland door de vakbond FNV gewonnen. De uitspraak van de rechter in de zaak die vakbond FNV tegen taxibedrijf Uber aanspande, is een grote overwinning voor de rechten van de chauffeurs. Dat zegt de vakbond in een eerste reactie, nadat de rechter de vakbond in het gelijk stelde.
Zakaria Boufangacha, vicevoorzitter FNV: “Deze uitspraak laat zien wat wij al jaren zeggen: Uber is een werkgever en de chauffeurs werknemers, dus moet Uber zich aan de cao Taxivervoer houden. Het is ook een signaal dat dit soort constructies illegaal zijn en dat de wet dus gehandhaafd moet gaan worden.”
De sector kampt inderdaad al lang met een personeelstekort, beaamt Wim Faber, hoofdredacteur van Magazine Personenvervoer en expert op het vlak van de taximarkt, in hetzelfde artikel. “In veel landen zie je een tekort aan taxichauffeurs. Tijdens de coronacrisis is het personeelstekort verergerd. Veel chauffeurs zijn op zoek gegaan naar andere banen, als truckchauffeur of pakjesbezorger bijvoorbeeld.” Het model van Bouchal vindt Faber interessant, al zullen beleidsmakers rekening moeten houden met de opleiding die Uber-chauffeurs moeten volgen om als taxichauffeur aan de slag te kunnen.
