Según Greenpeace, los vuelos de lujo contaminan mucho más de lo que se pensaba. La organización ecologista aboga por una contribución justa.
Los pasajeros que viajan en primera clase y clase business en vuelos de larga distancia son responsables de una parte desproporcionada de las emisiones de CO2 de la aviación. Así lo revela un nuevo análisis europeo realizado por T3 Transportation Think Tank, encargado por Greenpeace Europa Central y Oriental. El estudio revela que este grupo de viajeros es responsable de nada menos que el 36 % de las emisiones totales de los vuelos de larga distancia que parten de Europa, mientras que solo representan el 14 % del número total de pasajeros. Los resultados vuelven a poner de relieve el debate sobre el impacto climático y la desigualdad en la aviación.
análisis
El análisis muestra que los asientos de primera clase y clase business emiten entre cuatro y cinco veces más CO2 por pasajero y kilómetro que los asientos de clase turista. La causa principal es que estos asientos de lujo ocupan mucho más espacio y pesan más por pasajero. Las compañías aéreas diseñan cada vez más sus cabinas pensando en la comodidad y la exclusividad de un pequeño grupo de viajeros adinerados, lo que reduce el número de asientos disponibles y aumenta considerablemente las emisiones por pasajero. Según Greenpeace, es incomprensible que hasta la fecha no exista una normativa europea específica o un impuesto que contrarreste esta situación.
Solo el año pasado se vendieron en Europa al menos 19 millones de billetes en primera clase, clase business y clase premium economy para vuelos de larga distancia. Esto pone de manifiesto una tendencia creciente entre las compañías aéreas europeas a ampliar su oferta de lujo. Greenpeace Países Bajos señala que esta evolución es contraria a los objetivos climáticos que se han fijado los países europeos. Maarten de Zeeuw, experto en aviación de Greenpeace Países Bajos, afirma: «Ya es hora de que se pague por este impacto adicional sobre el clima y la naturaleza».
tasa por billete
De Zeeuw subraya que las consecuencias de los viajes aéreos de lujo van mucho más allá de unas cifras más elevadas sobre el papel. «Un solo viaje de ida en primera clase de Fráncfort a Nueva York genera tantas emisiones de gases de efecto invernadero como un ciudadano medio de la UE en todo un año. Los vuelos de lujo para unos pocos conllevan unos costes alarmantemente elevados para las personas y el planeta», afirma. Según De Zeeuw, la situación es aún más amarga porque muchos hogares europeos se enfrentan al aumento de los costes de la energía y la vida. «Mientras las familias tienen que elegir entre calefacción y comida, las aerolíneas amplían las cabinas de lujo, que consumen mucho más combustible por asiento que los asientos de clase turista. De hecho, estos asientos de lujo están subvencionados por el público a través de ventajas fiscales sobre el queroseno y exenciones del IVA».
Por ello, Greenpeace aboga por la introducción de un impuesto específico sobre los denominados billetes de lujo. Según los cálculos de la organización ecologista, un impuesto mínimo de 220 euros sobre cada billete de clase business para vuelos de larga distancia, 340 euros sobre cada billete de primera clase y 75 euros sobre cada billete de clase premium economy podría generar al menos 3300 millones de euros anuales en ingresos fiscales para los Estados europeos. Según Greenpeace, estos ingresos podrían destinarse a fines sociales, como un transporte público mejor y más asequible, sin que la mayoría de los viajeros se vean perjudicados económicamente.
Algunos países europeos ya han tomado medidas. Francia y el Reino Unido gravan los billetes de primera clase y clase business, aunque de forma limitada. España anunció durante la reciente COP30 que apoyará la introducción de este tipo de impuestos como parte del Grupo de Trabajo sobre Impuestos de Solidaridad Global. Además, un análisis reciente del instituto de investigación neerlandés CE Delft muestra que un impuesto mundial sobre los billetes de avión, incluidos los de primera clase y clase business, es legalmente viable.
ventajas fiscales
El sector de la aviación se beneficia ampliamente de las ventajas fiscales. Por ejemplo, no se aplican impuestos al queroseno para los vuelos internacionales y no se aplica el IVA a los billetes de avión. Al mismo tiempo, los medios de transporte público terrestres, como las empresas ferroviarias, pagan en muchos países europeos impuestos sobre la energía, elevados costes de infraestructura e IVA. Greenpeace habla de una situación desigual que contribuye a la creciente desigualdad climática.
De Zeeuw concluye con un llamamiento contundente a los responsables políticos. «Es inaceptable que una pequeña élite pueda aumentar sus emisiones de forma exponencial mientras paga menos de lo que le corresponde y deja que sean los contribuyentes quienes paguen la factura. Los gobiernos deben poner fin a esta descarada desigualdad climática y hacer que los superricos paguen lo que les corresponde, empezando por impuestos justos sobre los billetes de avión de lujo».
