Het project voor zijn vervanging is geen controversieel onderwerp.
Ondanks de val van het kabinet Rutte IV, blijft de planning voor de nieuwe Boordcomputer Taxi (BCT) volgens schema verlopen. De val van het kabinet vormt geen obstakel voor dit project, dat wordt geleid door Henri van der Heijden. Bij het demissionair worden van een kabinet bepaalt de Eerste Kamer, op voorstel van een of meer leden, welke wetsvoorstellen en onderwerpen controversieel worden geacht. Deze procedure is in Nederland van kracht sinds 10 september 2010. Het betreft wetsvoorstellen en onderwerpen waarvan redelijkerwijs verwacht mag worden dat behandeling met een ander kabinet tot een andere uitkomst kan leiden.
Dat het project wellicht niet controversieel verklaard is en dus niet onderhevig zal zijn aan politieke veranderingen heeft een aantal redenen. De invoering van de BCT is altijd een twistpunt geweest in de taxisector. Voor- en tegenstanders hadden vaak uitgesproken meningen over het apparaat. Het project voor zijn vervanging is echter geen controversieel onderwerp. Dit komt omdat de discussie voornamelijk een politieke afweging is, waarbij zowel de meerderheid als een aanzienlijke minderheid van de Kamerleden het recht hebben om hun standpunt naar voren te brengen.
Er zijn in het verleden enkele controversiële onderwerpen geweest die door de wisseling van kabinet sneuvelden. Een dergelijk voorbeeld was het zogenaamde ‘pensioenakkoord’ in 2010, wat controversieel werd verklaard na de val van het kabinet Balkenende IV. Toen het kabinet Rutte I vervolgens aan de macht kwam, werden er belangrijke wijzigingen aangebracht in het oorspronkelijke plan.
uitdaging
Terug naar de huidige situatie met de BCT, legt Van der Heijden uit: “Een uitdaging bij dit project is het zorgen voor voldoende draagvlak bij de tientallen betrokken en belanghebbende partijen. We willen een oplossing die ons helpt om ons toezicht te verbeteren en de taxibranche tegelijkertijd minder rompslomp en geld kost.”
De huidige BCT-kaarten, die nodig zijn om de betrouwbaarheid van de gegevens in de huidige BCT te waarborgen, zijn voorzien van beveiligingscertificaten die beperkt geldig zijn. Het periodiek grootschalig omwisselen van deze kaarten is erg kostbaar voor de overheid.
Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane Mobility is al bezig met de ontwikkeling van een nieuwe boordcomputer die gebruik zal maken van mobiele apparaten zoals tablets. Zij zijn ook van plan, samen met het ILT, om begin augustus de eerste tests uit te voeren met het koppelvlak. Het is de bedoeling dat alle afspraken, werkwijzen, regelingen en (ICT-)voorzieningen in 2024 gereed zijn. Hierna geldt een overgangsperiode tot 2028, waarin de sector de tijd krijgt om over te stappen van de oude BCT naar geschikte alternatieven.
De hervorming van de BCT, ongeacht de demissionaire status van het huidige kabinet, toont aan dat essentiële projecten doorgang kunnen vinden in tijden van politieke onzekerheid. Dit voorbeeld kan wellicht als precedent dienen voor toekomstige projecten en wetsvoorstellen.
