Print Friendly, PDF & Email
Pitane Image

De discussie rondom taxi’s in Amsterdam blijft complex en veelomvattend.

In Amsterdam heerst er een complexe discussie over de rol en regulering van taxi’s in een stad die streeft naar minder autoverkeer. Melanie van der Horst, Wethouder van Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit, heeft tijdens het debat ‘De Amsterdamse taxioorlog’ in De Balie benadrukt dat taxi’s een cruciale rol spelen in het toegankelijk houden van de stad, vooral wanneer het openbaar vervoer niet beschikbaar is. Ze pleit voor een eerlijke en gereguleerde markt, waarin de traditionele taxi’s en de platform-taxi’s, zoals Uber, gelijkwaardig behandeld worden.

Van der Horst erkende de pijn en frustratie onder de taxichauffeurs, veroorzaakt door de oneerlijke concurrentie met platform-taxi’s die minder streng gereguleerd worden. “De markt voelt nu vaak heel oneerlijk doordat platform taxi’s in groten getale zijn gekomen, maar niet op dezelfde manier aan de regels worden gehouden als reguliere taxi’s,” verklaarde ze. Deze problematiek beperkt zich niet tot Amsterdam maar is herkenbaar in meerdere steden.

"Wat echt speelt is dat we andere regels hebben voor die verschillende partijen in de stad. Dat maakt dat mensen, ook chauffeurs, de opstapmarkt nu echt denken 'Hallo, wij hebben regels en Amsterdam handhaaft ons maar de anderen niet'."

Van der Horst erkende de klachten van Uber-chauffeurs over hun arbeidsomstandigheden en de neiging om de gemeente de schuld te geven voor deze problemen. Ze zei: “Chauffeurs bij Uber zijn boos op Uber over bepaalde arbeidsomstandigheden waar ze dan ook soms de gemeente de schuld van geven.” De wethouder benadrukte dat voor structurele veranderingen de hulp van de landelijke overheid nodig is. “We willen de markt veranderen met duidelijke en eerlijkere regels, mogelijkheden om de kwaliteit te verbeteren en waar nodig het aantal taxi’s te beperken. Daar hebben we Den Haag voor nodig,” aldus van der Horst.

Lees ook  Taxichauffeurs roepen op tot dialoog: Uber negeert kritische geluiden

standplaatsen

Desondanks heeft Amsterdam zelf al stappen gezet om de situatie te verbeteren. Zo zijn er de afgelopen maanden 48 extra taxistandplaatsen bijgekomen op zeven locaties in de stad, zoals bij het Rokin en de Prins Hendrikkade. Deze maatregelen moeten voorkomen dat taxi’s rondjes blijven rijden op zoek naar passagiers. Daarnaast werkt de gemeente samen met de taxibranche om verdere verbeteringen te identificeren en door te voeren.

Een centraal probleem, aldus van der Horst, is de verschillende regelgeving voor de verschillende taxipartijen in de stad. Dit leidt tot spanningen tussen chauffeurs van reguliere taxi’s en platform-taxi’s. “Chauffeurs in de opstapmarkt voelen zich onrechtvaardig behandeld omdat zij zich aan strengere regels moeten houden terwijl platform-taxi’s meer vrijheid hebben. Tegelijkertijd zijn chauffeurs van Uber boos over hun arbeidsomstandigheden en geven ze soms de gemeente de schuld hiervan,” legde van der Horst uit.

Amsterdam
Foto: © Pitane Blue - Taxistandplaats in Amsterdam

Van der Horst benadrukt ook de noodzaak van samenwerking met de landelijke overheid om deze veranderingen door te voeren. Ze geeft aan dat de stad Amsterdam niet alle benodigde bevoegdheden heeft om de markt zelfstandig te reguleren. Daarom is ondersteuning en medewerking vanuit Den Haag cruciaal om de voorgestelde maatregelen effectief te implementeren.

Walther Ploos van Amstel, Professor in City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam, noemt de nieuwe ontwikkelingen een positieve stap voor de mobiliteit in de stad. Suzanne Egging, Ambassadeur van het VN-verdrag handicap en ervaringsdeskundige, benadrukt dat betere regulering essentieel is voor houders van GPK-vergunningen (Gehandicaptenparkeerkaart). “Deze mensen zijn afhankelijk van hun voertuig om zich te verplaatsen en kunnen niet kilometers ver parkeren,” aldus Egging.

Lees ook  Melanie van der Horst: "een derde is taxi, en dat is wel heel veel"

Valys

Daarnaast bekritiseert Egging het uitsluiten van Valys-taxi’s, die essentieel zijn voor mensen van buiten Amsterdam. Als voorbeeld noemt ze Schiphol, waar Valys-taxi’s tussen reguliere voertuigen moeten laden en lossen, wat vaak problemen veroorzaakt voor rolstoelbussen. “De grotere GPK-plaatsen zijn continu bezet door automobilisten die ‘eventjes iemand af komen zetten’. De overige plekken zijn te krap, waardoor het laadplatform van de bus constant geblokkeerd wordt,” zegt Egging.

De discussie rondom taxi’s in Amsterdam blijft complex en veelomvattend. De gemeente streeft naar een eerlijker gereguleerde markt waarin zowel de traditionele taxi’s als de platform-taxi’s een gelijk speelveld hebben. De komende tijd zal moeten blijken hoe deze veranderingen zich zullen ontvouwen en wat de daadwerkelijke impact zal zijn op zowel de taxichauffeurs als de passagiers.

‘De taxioorlog’

Tijdens het debat op woensdag 12 juni keken journalist en schrijver van ‘De taxioorlog’, Sander ’t Sas, misdaadjournalist Paul Vugts, oud-directeur Taxi-Direct, Peter Fonkert, oud-taxichauffeur Jan den Hartog samen met KNV voorzitter Bertho Eckhardt terug op de spiraal van geweld waarin de Amsterdamse taxiwereld twintig jaar geleden in terechtkwam. 

ABONNEMENT
Gerelateerde artikelen:
CDT