Hast de helte fan thúswurkers ferwachtet nei de koronakrisis faker fan hûs te wurkjen. Dat docht bliken út it ûndersyk fan it Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) ûnder in represintative groep Nederlanners dy't ferline jier trije kear besocht. ûnderfrege, By de mjitting fan ôfrûne hjerst binne húswurkers wat posityfer oer thús wurkje dan by de foarige mjittings. It oantal minsken dat fysike of psychologyske klachten hat as gefolch fan thúswurkjen is stabyl. Arbeiders mei in kantoar- as behearsposysje hawwe in positive posysje fan thúswurkjen dan oare thúswurkers.
Yn it ôfrûne jier binne in protte tûken yn 'e mobiliteitsbeam ôfbrutsen of grutte, faak ûnreparabele, skea oprûn. Al mei al, gjin goed perspektyf foar MaaS-ûntwikkelingen. De taksy sektor en iepenbier ferfier binne miskien it hurdst rekke. Net ferrassend omdat wy it lêste jier massaal út it iepenbier ferfier waarden ferdreaun. Ut ûndersyk fan KiM docht bliken dat Mobiliteit as tsjinst foar in grut part wurdt sjoen as in alternatyf foar iepenbier ferfier en gjin antwurd is op 'e dominânsje fan' e auto. Scooters en ferhierfytsen, oan 'e oare kant, dogge it better as ea.
Is der noch romte foar alle ûntwikkelingen fan it MaaS-platfoarm of moatte wy weromgean nei de tekentafel? Neffens in ûndersiker by it Knowledge Institute for Mobility Policy (Kim) Toon Zijlstra, MaaS liket mear op in evolúsje as in revolúsje foar de kommende jierren. It Kennisynstitút foar mobiliteitsbelied (KiM) leveret kennis foar it mobiliteitsbelied fan it Ministearje fan Ynfrastruktuer en Wetterbehear (IenW). Lit Zijlstra sjen studearre Urban Design oan Avans en oan de Universiteit fan Technology fan Eindhoven. Nei syn stúdzje wurke hy foar Rijkswaterstaat en it Ministearje fan Ynfrastruktuer en Miljeu fia it programma National Trainee. Yn 2016 promovearre hy oan 'e Universiteit fan Antwerpen foar in analyze fan' e kânsen foar it Mobiliteitsbudzjet yn Flaanderen. Toon hat ûndersyksûnderfining op it mêd fan fytsen, iepenbier ferfier, parkeare, kargedrach en gegevensanalyse. Binnen KiM is hy foaral belutsen by projekten op it mêd fan forenferkear, iepenbier ferfier, taksy en loftfeart.
De stêd is by útstek it plak wêr't Mobility-as-a-Service (MaaS) it maklikst fan 'e grûn kin. De reizen dy't reizgers regelje mei in MaaS-app hawwe relatyf faak tafallige saaklike en sosjaal-rekreative reismotiven. Dit is de konklúzje fan ûndersikers fan it Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) yn 'e stúdzje 'Belofte reizen foar MaaS', Se hawwe resinte ynsjoggen bondele út it MaaS-ûndersyksprogramma by KiM yn 'e nije brosjuere 'Mobiliteit-as-in-tsjinst: kânsen en ferwachtingen', Neffens ûndersikers fan KiM biedt de stêd de meast fruchtbere briedplak foar in MaaS-app, om't d'r in breed oanbod fan iepenbier ferfier en modaliteiten is. De koarte kuierôfstannen oant haltes en dielsmodaliteiten meitsje reizen mei dizze iepenbier ferfier en dielsjinsten oantreklik.
Lês ek: Giet MaaS nei de korona-krisis werom nei it tekenboerd?
