Rurale
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Accessibilità di base entroterra trasporto parziale duurzaamheid Economia Infrastructuur Politica TrasportiDecisione: cooperazione e finanziamenti essenziali per i trasporti futuri
La Mobility Alliance, la VNG e l’IPO lanciano un appello urgente alla coalizione affinché renda la mobilità una parte inseparabile della nuova politica.
Nell’attuale clima politico, con un nuovo governo all’orizzonte, la pressione per realizzare investimenti sostanziali e sostenibili nel settore della mobilità è in aumento. I Paesi Bassi si trovano ad affrontare sfide significative nei settori dell’edilizia abitativa, della sostenibilità e della qualità della vita, in cui la mobilità gioca un ruolo cruciale. Questo tema, definito “linfa vitale della nostra società”, richiede investimenti strutturali per mantenere i Paesi Bassi accessibili, convenienti e vivibili, secondo l’Alleanza per la Mobilità, l’Associazione dei Comuni olandesi (VNG) e la Consultazione Interprovinciale (IPO).
Marga de Jager, presidente dell'ANWB e anche presidente della Mobility Alliance, sottolinea l'importanza della mobilità non come fine a se stessa, ma come condizione essenziale per la partecipazione sociale. “Accessibilità e convenienza sono fondamentali”, afferma, sottolineando l’importanza di un’infrastruttura che comprende autostrade, piste ciclabili e pedonali, corsi d’acqua e una fitta rete di trasporti pubblici.
politica della mobilità
La necessità di agire è chiara. I partiti che collaborano notano che i Paesi Bassi rimarranno insabbiati senza una forte politica di mobilità da parte del governo entrante. Occorrono annualmente altri 2-3 miliardi di euro solo per la gestione e la manutenzione, oltre ai necessari investimenti per l'ampliamento e il rinnovamento delle infrastrutture. Il rappresentante dell’IPO Harry van der Maas si esprime così: “Ciò può essere evitato affrontando in modo più intelligente ciò che già esiste, in combinazione con più soldi”.
I politici devono inoltre continuare a prestare attenzione alla convenienza sia dei trasporti pubblici che dell’auto. Marga de Jager aggiunge che è importante che i costituenti non solo guardino avanti, ma tengano conto anche degli accordi precedentemente stipulati e dei progetti in corso o già pianificati. “Una gestione e una manutenzione incerta delle strade nazionali, ad esempio, portano a una pressione ulteriore sulle strade provinciali e locali”, afferma De Jager.
Foto: Jan van Burgsteden “Per i nostri cittadini è importante che siano disponibili alternative convenienti ed equivalenti all’auto, come ad esempio un buon trasporto pubblico in ogni regione”.
Jan van Burgsteden, consigliere comunale di Meierijstad e membro del comitato VNG
L'assessore sottolinea l'importanza dell'accessibilità a livello regionale. Ciò è particolarmente importante per l’accessibilità ai servizi essenziali come gli ospedali e le nuove aree residenziali, anche per le persone che non possiedono un’auto. L’Alleanza per la Mobilità, composta da varie organizzazioni leader come ANWB, Arriva, BOVAG e molte altre, offre un ampio sostegno per questi problemi. Nonostante le differenze tra i sostenitori di queste organizzazioni, esiste una ricerca comune verso una mobilità accessibile, conveniente e sostenibile che sostenga sia la società che l’economia.
L'Alleanza per la Mobilità, potente associazione all’interno del settore della mobilità olandese, rappresenta uno spettro notevole di organizzazioni, dai gruppi di interesse ai principali attori nel trasporto pubblico e nella costruzione stradale. Questo collettivo si impegna per importanti miglioramenti e innovazioni che promuoveranno l’accessibilità, la convenienza e la sostenibilità dei trasporti nei Paesi Bassi.
L’alleanza comprende alcuni dei nomi più influenti e riconoscibili nel settore della mobilità. Tra questi c'è l'ANWB che, oltre al ruolo di assistenza agli utenti della strada, offre anche servizi turistici. Arriva e le Ferrovie Olandesi (NS) sono membri di spicco che forniscono rispettivamente il trasporto in autobus e in treno, cruciali per il funzionamento quotidiano del trasporto pubblico nei Paesi Bassi.
Aziende come Bouwend Nederland e MKB Infra rappresentano il settore delle costruzioni e delle infrastrutture e svolgono un ruolo essenziale nello sviluppo delle infrastrutture per la mobilità fisica. Inoltre, l'Associazione RAI svolge un ruolo importante come rappresentante dell'industria della bicicletta e dell'automotive, il che evidenzia l'ampiezza dell'alleanza che comprende sia biciclette che automobili.
Gli interessi di specifici gruppi di utenti non vengono trascurati. L'Unione dei ciclisti promuove gli interessi dei ciclisti, mentre l'Associazione delle società di leasing di automobili olandesi (VNA) e l'Associazione degli automobilisti d'affari rappresentano gli interessi degli automobilisti d'affari e delle società di leasing.
In termini di trasporto pubblico, l’alleanza è ben rappresentata con aziende come GVB, HTM, Keolis, Qbuzz, RET e Transdev che forniscono servizi in varie aree urbane dei Paesi Bassi, come Amsterdam, L’Aia, Rotterdam e oltre. OV NL riunisce tutte queste aziende sotto un denominatore comune, il che garantisce una comunicazione ottimizzata e uno sviluppo politico all'interno del settore.
Anche l’aeroporto internazionale di Schiphol è membro dell’alleanza, che collega il settore dell’aviazione con gli obiettivi più ampi di innovazione e sviluppo della mobilità nei Paesi Bassi. Schiphol svolge un ruolo cruciale nel facilitare i collegamenti sia nazionali che internazionali.
Regionale
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Sostenibile: la cargo bike conquista la città, anche se le norme locali frenano la crescita
La cargo bike, spesso vista come simbolo della logistica urbana sostenibile, offre numerosi vantaggi.
Sempre più aziende e lavoratori autonomi nelle grandi città stanno scambiando i loro furgoni tradizionali con le bici da carico. Questo cambiamento è principalmente guidato dai crescenti problemi di mobilità e dalla pressione dei parcheggi nelle aree urbane. Gli imprenditori scelgono le cargo bike non solo per ragioni pratiche, ma anche per considerazioni ecologiche, dove una significativa riduzione delle emissioni di CO2 è una motivazione importante.
Per i piccoli lavoratori autonomi come idraulici e tuttofare, la cargo bike offre una soluzione efficiente per spostarsi in modo rapido e flessibile in città. Anche il settore della consegna di pacchi e pasti ha scoperto i vantaggi. Ad esempio, una cargo bike elettrica trova parcheggio più facilmente di un’auto ed è spesso più veloce nel traffico cittadino.
Nonostante questi vantaggi, ci sono anche delle sfide. Le dimensioni delle cargo bike, seppur più compatte rispetto a quelle dei furgoni, richiedono comunque uno spazio significativo sui marciapiedi urbani, spesso stretti. Ciò può portare a ostacoli che non solo sono poco pratici, ma possono anche danneggiare l'immagine dell'azienda in questione.
Talvolta le infrastrutture urbane restano indietro rispetto a questa tendenza. Sebbene la cargo bike offra molti vantaggi, come il parcheggio sempre vicino e l'assenza di costi per il carburante, a volte è un enigma trovare un parcheggio adatto senza intralciare i pedoni.
Foto: © Pitane Blue – Cargoroo Tuttavia, la sfida resta quella di adattare le infrastrutture urbane alle nuove forme di trasporto e di garantire condizioni di parità nella concorrenza tra i fornitori di questi servizi innovativi.
Un altro aspetto interessante dell'ascesa delle bici da carico è l'aumento delle bici da carico condivise, come quelle di Cargoroo. Questi servizi offrono ai residenti l'opportunità di utilizzare le cargo bike in modo flessibile e sostenibile senza doverne essere i proprietari stessi. Tuttavia, il percorso verso l’accettazione e l’integrazione nei quartieri cittadini non è sempre evidente.
questione
In materia di licenze per biciclette da carico condivise, il giudice pregiudiziale deve trovare un delicato equilibrio tra gli interessi delle parti coinvolte. Il nocciolo del conflitto riguarda la rigetto di una domanda di autorizzazione da una società, denominata in questo contesto ricorrente, contro gli interessi del comune, qui denominato convenuto, e di una società concorrente, Baqme.
Il giudice ha sottolineato che la sospensione del rifiuto di rilascio del permesso non significa automaticamente che il permesso verrà comunque rilasciato al richiedente. Si tratta di una sfumatura giuridica importante, poiché la semplice sospensione di una decisione negativa non porta immediatamente a un esito positivo per il richiedente.
Il richiedente ha motivato la sua richiesta di misure provvisorie principalmente con l'argomento che ciò è necessario per offrire agli investitori un "raggio di speranza". Lei sostiene che le decisioni del comune potrebbero causarle problemi finanziari entro due mesi, con gravi ripercussioni sull'attività commerciale. Tuttavia, il giudice del provvedimento preliminare ha ritenuto che tali accuse non fossero sufficientemente comprovate, soprattutto perché il richiedente ha scelto di non condividere informazioni aziendali sensibili che potrebbero comprovare la sua situazione finanziaria.
Questa decisione del giudice preliminare illustra la complessità del processo decisionale legale in situazioni in cui sono in gioco gli interessi di più parti. Il giudice ha sottolineato che l'attuale permesso del richiedente è ancora valido fino al 15 giugno 2024 e che la società avrebbe potuto e dovuto ragionevolmente prevedere la possibilità di non ricevere automaticamente un nuovo permesso. Ciò suggerisce un’aspettativa di gestione proattiva del rischio da parte delle aziende nelle loro strategie di business.
Inoltre, il giudice ha stabilito che il rispetto delle norme aggiuntive e dell'ordinanza generale locale (APV) da parte del comune è un interesse importante che serve a tutelare la certezza del diritto. Questa importanza è ulteriormente rafforzata dal coinvolgimento di un terzo, in questo caso Baqme, i cui diritti e interessi devono essere tutelati.
