Weesperstraat predstavuje prelomový bod v amsterdamskej politike mobility
Podľa Ploosa van Amstela amsterdamský prístup k mobilite, ako ho demonštrovala implementácia „škrtu“ na Weesperstraat, ilustruje ustálený spôsob myslenia. Podľa obchodného ekonóma a lektora…
Integrovaná vízia cyklistiky a cyklistickej infraštruktúry
Cyklista nechce byť obťažovaný administratívnymi hranicami a politickými škatuľkami. Pre rekreačnú cyklistiku a všeobecnejšie pre cyklistiku vo vidieckych oblastiach je potrebné dosiahnuť veľké výhody,…
Prenájom bicykla ako vedľajšie pracovné podmienky
Len tretina (32 percent) zamestnávateľov v Holandsku ponúka svojim zamestnancom prenájom bicyklov alebo schému bicyklov. Zatiaľ čo 8 z 10 pracujúcich Holanďanov to vidí ako…
Brussels Mobility umiestňuje chodcov do centra
Na krátke vzdialenosti je efektívnejšie, ak idete pešo! 60 % ciest v Bruseli je kratších ako 5 km. Bruselská mobilita stavia chodcov do centra svojej politiky mobility...
Mobinck a XXImo dosiahli dohodu o prevzatí
[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”read out”] Používanie (zdieľaných) áut sa zvyšuje, práca z domu je realitou, stretávanie sa s kolegami v centre nie je výnimkou a pracovný a súkromný život je čoraz viac…
Ďalšiu fázu mobility budú viesť baby boomers
[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”read out”] Toon Zijlstra z Inštitútu znalostí pre politiku mobility (KiM) uvádza svoj názor v publikácii Visie op Mobiliteit. Mobilita je komplexná téma, ktorú nie je ľahké…
Príležitosti pre inú politiku mobility po koronakríze
Letecká doprava, hlavný motor rastu medzinárodnej mobility, sa prakticky zastavila. Automobilový priemysel je pre klesajúce tržby v núdzi. Ulice sú oveľa prázdnejšie ako zvyčajne,…