Podľa Ploosa van Amstela amsterdamský prístup k mobilite, ako ho demonštrovala realizácia „škrtu“ na Weesperstraat, ilustruje ustálený spôsob myslenia.
Podľa obchodného ekonóma a lektora mestskej logistiky na Amsterdamskej univerzite aplikovaných vied Walthera Ploosa van Amstela je „škrt“ na Weesperstraat zásadnou zmenou v amsterdamskej politike mobility. Nedávne diskusie o mobilite, v ktorých pán radca a poslanci nastolili rôzne témy, ukázali, že aj napriek lepšej príprave zo strany pána poslanca sa nedarí napredovať.
Ploos van Amstel uvádza, že v Amsterdame chýba integrovaná vízia mobility a verejného priestoru. Aj keď sa strany ako GroenLinks zastávajú marginalizovaných skupín, akými sú chodci, ich záujmy nie sú dostatočne uspokojované.
Neboli riešené dôležité body programu, ako sú autobusy, kvalita ovzdušia, bezpečnosť na cestách a doprava bez emisií, čo podľa Ploosa van Amstela ilustruje absenciu holistickej vízie. Implementácia rôznych plánov politiky sa oneskoruje, pretože podplány do seba správne nezapadajú a záujmy rôznych zainteresovaných strán sa neberú do úvahy.
Ploos van Amstel zdôrazňuje, že problémy s mobilitou v Amsterdame a okolité oblasti sa budú stupňovať, ak nepodniknete žiadne kroky. Amsterdam očakáva do roku 2050 250.000 200.000 nových obyvateľov a XNUMX XNUMX nových pracovných miest. Ak sa podľa neho nič nezmení, veci sa zaseknú.
Pilotný diel so strihom na Weesperstraat opisuje ako jasný príklad chýbajúcej vízie mobility a verejného priestoru. Podľa Ploosa van Amstela je potrebná cielená politika mobility pre rôzne skupiny – vrátane obyvateľov, zamestnancov, študentov a návštevníkov. Okrem toho obhajuje identifikáciu typu správania v oblasti mobility, ktoré by sa malo podporovať, uľahčovať a prípadne aj regulovať.
Riešenia by mohli pozostávať z obmedzenia vlastníctva a používania auta, zamerania sa na zdieľanú dopravu, podpory chôdze a bicyklovania a zabezpečenia dobrej verejnej dopravy. Dôležitými krokmi sú aj riešenie mestskej logistiky, implementácia primeranej taxislužby a regulácia dopravy pomocou „inteligentnej mobility“.
Príchod zníženia na Weesperstraat znamená zlom v amsterdamskej politike mobility.
Ploos van Amstel vyzýva predovšetkým na riešenie „hypermobility“ obyvateľov Amsterdamu. Konštatuje, že je potrebný hlavný plán, ktorý poskytne smerovanie pre politiku týkajúcu sa chodcov a cyklistov, bezpečnosti na cestách, automobilovej dopravy a mestskej logistiky a najmä pre návrh (nových) štvrtí.
„Mobilita ide oveľa ďalej, než len portfólio jedného člena rady pre dopravu. To ovplyvňuje aj územné plánovanie mesta, digitalizáciu a ekonomiku mesta,“ hovorí Ploos van Amstel.
Je najvyšší čas na hlavný plán, ktorý znovu prepojí mesto a región a zdôrazní blízkosť, pobyt, sťahovanie a prežívanie. Hlavný plán, ktorý je o ľuďoch, nie o vozidlách.
Križovatka na Weesperstraat je považovaná za prelom v amsterdamskej politike mobility. Skôr ako pôjdeme ďalej, hovorí Ploos van Amstel, hlavný plán je nevyhnutný. Dúfa v inšpiratívny posun od bezduchej politiky k politike s víziou po zavedení škrtu.
budúcnosť
Budúcnosť mobility v Amsterdame si vyžaduje víziu, ktorá presahuje obmedzenie automobilovej dopravy a ktorá zohľadňuje vplyv na kvalitu života obyvateľov, ekonomiku mesta a budúci rast. Táto vízia musí riešiť aj výzvy digitalizácie a územného plánovania mesta. Miestna účasť obyvateľov a podnikateľov je nevyhnutná na vypracovanie podrobných plánov.
Úspech takejto vízie bude podľa Ploosa van Amstela do veľkej miery závisieť od toho, ako sa bude realizovať v rámci organizačnej štruktúry samosprávy. Na dosiahnutie stanovených cieľov musí byť dostatok vedomostí a kompetencií.
