Zavedenie centrálnej databázy Taxi (CDT) v Holandsku vytvára zaujímavú dynamiku medzi dodávateľmi hardvéru v odvetví taxislužby.
Zavedenie centrálnej databázy taxíkov (CDT) v Holandsku nie je len krokom vpred v digitalizácii taxislužieb pre ILT, ale aj zdrojom obáv pre obchodné združenie, dopravcov a poskytovateľov IT služieb. Termín 1. januára 2025 sa rýchlo blíži a kritické body boli prediskutované počas nedávneho digitálneho stretnutia medzi poskytovateľmi IKT služieb a projektovou skupinou Human Environment and Transport Inspectorate (ILT).
Nedávny vývoj okolo implementácie centrálnej databázy taxíkov (CDT) a súvisiaceho „praktického testu 2“ vyvolávajú kritické otázky týkajúce sa politických rozhodnutí Inšpektorátu pre životné prostredie a dopravu (ILT). Hoci je zámerom projektu posunúť odvetvie taxislužby na vyššiu úroveň technologickej integrácie, konkrétne opatrenie ILT sa zdá byť kontraproduktívne: nezmenená povinnosť používať palubné počítače taxislužby (BCT).
Aj keď podnikatelia môžu na túto fázu získať výnimku na používanie súčasného BCT, povinnosť inštalovať takéto zariadenie zostáva.
Súčasní dodávatelia BCT majú konkurenčnú výhodu vďaka povinnému charakteru týchto zariadení. Tieto spoločnosti, ktoré už majú pevné miesto na trhu taxislužieb, môžu ťažiť z existujúcich nariadení, ktoré od prevádzkovateľov taxislužieb vyžadujú nákup a používanie týchto technológií. Pokračujúca potreba BCT znamená, že títo dodávatelia vidia neustály dopyt po svojich produktoch, aj keď sa priemysel chystá prejsť na nový systém, akým je CDT.
súbežnevoordeel
To vedie k pochopiteľnej frustrácii medzi dopravcami, ktorí sa zdráhajú investovať do technológie, ktorá môže rýchlo zastarať. S očakávaným zavedením CDT a možnou potrebou začleniť ďalšie technológie sa podnikatelia stretávajú s dilemou investovania do toho, čo sa môže rýchlo ukázať ako zbytočná investícia.
Táto povinnosť sa javí ako výhodná najmä pre súčasných známych hráčov a dodávateľov BCT na tomto trhu, akými sú Quipment, Neone a Cabman. Tieto spoločnosti, najmä Cabman, môžu posilniť svoju pozíciu na trhu, zatiaľ čo noví hráči, ktorí môžu ponúkať efektívnejšie a integrovanejšie technológie, sa snažia získať oporu. Táto situácia vytvára umelú prekážku pre inováciu v rámci odvetvia, pričom existujúci hráči z toho profitujú na úkor potenciálnej inovácie.
Okrem toho prichádza do hry plánované vyraďovanie 2G siete, čo predstavuje ďalšiu komplikáciu pre súčasné BCT zariadenia, ktoré ju často ešte využívajú. To znamená, že technológia, ktorá je teraz nariadená, môže byť nielen zastaraná v čase, keď bude CDT plne funkčná, ale môže tiež vyžadovať úpravy alebo výmeny v krátkom čase.
Toto pravidlo politiky si vyžaduje prehodnotenie. Odvetvie taxislužieb potrebuje flexibilné regulácie orientované na budúcnosť, ktoré podnecujú prijatie nových technológií bez zbytočného finančného zaťaženia dopravcov. Len tak môže prechod na moderný, efektívny a technologicky vyspelý trh taxislužieb prebiehať hladko a inkluzívne.
Prístup navrhovaný ILT môže viesť k tomu, že mnohí dopravcovia sa rozhodnú nezúčastniť sa „praktického testu 2“. To je v rozpore s účelom testovacej fázy, ktorou je všeobecné vyhodnotenie technológie a procesov. Ak by sa významný počet dopravcov odhlásil, mohlo by to oslabiť hodnotu pokusu a ohroziť tak prípadnú úspešnú implementáciu CDT. Hovorca jedného z nováčikov vysvetľuje: „Podnikatelia nechcú jazdiť s dvoma krabicami.“
Najdôležitejším bodom pozornosti KNV je, aby CDT vytváralo spravodlivé podmienky pre všetkých dopravcov a aby prechod na tento nový systém zbytočne nezaťažoval menších alebo technicky menej zdatných dopravcov.
Stretnutie bolo zamerané najmä na informovanie zúčastnených strán o najnovšom vývoji v špecifikácii rozhrania a plánovaní vydania CDT. Stručne povedané, projektová skupina ILT aktívne počúvala spätnú väzbu z posledného stretnutia s poskytovateľmi IKT služieb a vypracovala novú verziu špecifikácie rozhrania, ktorej prvá verzia je teraz k dispozícii.
pokrok
Hoci chýbali niektoré dôležité koncové body, ktoré sú nevyhnutné pre správne fungovanie systému, ako napríklad registrácia a odhlásenie poskytovateľov IKT služieb, validácia holandských vodičských preukazov a špecifický koncový bod na validáciu čísiel vodičov vodičov so zahraničným vodičským preukazom, stále môžeme povedať že takmer všetka spätná väzba bola spracovaná, až na pár výnimiek.
Napriek tomu, že chýbajúce technické aspekty sú nevybavené, s blížiacim sa „praktickým testom 2“, ktorý sa začne v júli 2024, vyvstáva otázka, či je dostatok času na implementáciu týchto základných funkcií pred dátumom spustenia. Praktický test je navrhnutý tak, aby dôkladne otestoval technológiu a procesy, ktoré sa nakoniec použijú v CDT. Malo by to preukázať nielen technickú realizovateľnosť, ale aj zabezpečiť, aby všetky systémy správne spolupracovali.
Okrem toho, postupné zavádzanie CDT v tejto fáze s aspoň 1 týždňom bezchybnej práce s 10 zúčastnenými vodičmi na účastníka má minimalizovať riziká závažných problémov so spustením. Je to dôležité najmä preto, že keď legislatíva oficiálne nadobudne účinnosť, začne CDT súčasne využívať veľké množstvo dopravcov. Akékoľvek počiatočné nedostatky v systéme alebo v IT infraštruktúre dopravcov by mohli viesť k rozsiahlym prevádzkovým poruchám.
Ďalšou pozoruhodnou správou je odchod Henriho van der Heijdena ako vedúceho projektu centrálnej databázy taxíkov (CDT). Van der Heijden, ktorého vedenie bolo rozhodujúce v počiatočných fázach projektu, prenesie svoje úlohy na Arnolda Leemansa, súčasného programového manažéra Realization Variant BCT. Leemans nie je v skupine nováčikom a už má hlboké znalosti o dynamike projektu a výzvach, ktoré je ešte potrebné riešiť.
Premena vo vedení prichádza v kritickom čase pre projekt CDT. S nadchádzajúcou implementáciou CDT v roku 2025 a nadchádzajúcim „praktickým testom 2“ v lete 2024 je úloha vedúceho projektu nevyhnutná pre úspech projektu. Leemans prináša bohaté skúsenosti a novú perspektívu, ktorá môže pomôcť riešiť akékoľvek existujúce výzvy a zabezpečiť ciele projektu.
Projektová skupina zapojená do implementácie centrálnej databázy taxíkov (CDT) bude pokračovať v práci do februára 2025. To im poskytne potrebný čas na starostlivý dohľad nad vývojom a zavádzaním CDT a zároveň na dokončenie „praktického testu“ 2 “ a všetky následné fázy v predchádzajúcom období sa vykonávajú a vyhodnocujú. Tím zostane aktívny až do oficiálneho spustenia CDT, aby sa zabezpečil hladký prechod a vyriešili sa akékoľvek počiatočné problémy, ktoré vzniknú po nasadení databázy.
