Mobiilisovelluksesta Whim tunnetun MaaS Globalin konkurssi on mobiilisektorille ratkaiseva käänne.
Whim-sovelluksesta tunnettu suomalainen Maas Global on hakeutunut konkurssiin, kertoo Lakirekisterikeskuksen ylläpitämä konkurssirekisteri. Tämä johtuu maaliskuun alussa julkaistusta ilmoituksesta Whim-sovelluksen lopettamisesta. Whim-sovellus on ollut perustamisestaan vuonna 2015 lähtien tunnettu erilaisten liikennepalvelujen, kuten joukkoliikenteen, taksien, kaupunkipyörien, sähköskootterien, yhteisautojen ja vuokra-autojen yhdistämisestä.
Huolimatta noin 10.000 9,3 aktiivisesta kuukausikäyttäjästä Helsingissä, yritys oli pitkään ollut tappiollinen, yli 3,8 miljoonan euron tappiolla 2022 miljoonan euron liikevaihdolla vuonna 38 ja työllisti 149 henkilöä. Huolimatta suurten toimijoiden, kuten BP Venturesin, Toyotan ja Mitsubishin, vaikuttavista XNUMX miljoonan euron investoinneista, suomalainen yritys ei selvinnyt taloudellisesta todellisuudesta. Tämä tapaus korostaa Mobility as a Service (MaaS) -palvelun luontaisia haasteita ja valaisee tämän innovatiivisen alan vaikeaa tietä kohti kestävää liiketoimintamallia.
MaaS Global asettui liikkuvuuden edelläkävijäksi tavoitteenaan yksinkertaistaa kaupunkiliikennettä Whim-sovelluksensa avulla. Tämä sovellus tarjosi käyttäjille integroidun ratkaisun eri liikennemuotojen suunnitteluun ja varaamiseen yhden alustan kautta. Lupaavasti aloitettuaan Wienin, Antwerpenin, Helsingin ja Tokion kaltaisissa kaupungeissa yritys kohtasi taloudellisia takaiskuja. 9,3 miljoonan euron tappio 3,8 miljoonan euron liikevaihdolla vuonna 2022, joten luvut havainnollistavat kestävän liiketoimintamallin saavuttamisen haasteita.
tyydyttävä
Uutinen julkaistiin myös a tunnepitoinen ilmoitus Esra Özbay, Chief Investment Relations Officer (CIRO) ja MaaS Globalin COO. "Yhdessä MaaS-konseptin isän Sampo Hietasen ja heidän tiiminsä kanssa Özbay on suorittanut matkan, joka haasteista huolimatta pysyy ikuisesti heidän ylpeytensä."
"Tässä on seuraava luku, jossa innovaation henkeä ja solmittuja ystävyyssuhteita viedään eteenpäin. Katsotaan mihin matka vie meidät seuraavaksi."
Ilmoituksessa Özbay puhuu sekä vakavasti että kiitollisina MaaS Globalin päättymisestä. Hän nostaa esiin unelmiaan, joilla hän ja Hietasen aloittivat projektin, mitä muutoksia he halusivat tehdä liikkuvuusalalla ja väistämättömiä kohuja tiellä. Vaikka kaikki ei mennyt suunnitelmien mukaan, Özbay on edelleen ylpeä siitä, mitä joukkue on saavuttanut yhdessä.
Helsingin Sanomien mukaan yhtiöllä oli Helsingissä noin 10.000 2022 aktiivista käyttäjää. Yhtiö teki 9,3 miljoonan euron tappion vuonna 3,8 ja liikevaihto oli 120 miljoonaa euroa samana vuonna viimeisimmän tilinpäätöksen mukaan. LinkedInin tietojen mukaan yrityksen työntekijöiden määrä on pudonnut tammikuun 2020 huipusta 28 henkilöstä XNUMX:aan viimeisen kuukauden aikana.
problemen
MaaS Globalin ongelmat heijastavat laajempaa muutosta liikkuvuussektorilla, jossa startupit kohtaavat taloudellisia muutoksia, fuusioita ja rakennemuutoksia. Elinkelpoisten liiketoimintamallien etsiminen pakottaa yritykset harkitsemaan strategioitaan uudelleen, mikä usein johtaa irtisanomisiin ja rajuihin työvoiman vähennyksiin. Tammikuun 120 2020 työntekijästä MaaS Globalin työvoima putosi 28:aan viime kuussa, mikä on näkyvissä koko toimialalla.
MaaS-konseptin edelläkävijöistä Sampo Hietanen oli MaaS Globalin perustaja ja toimitusjohtaja. Hänet tunnustetaan laajalti visionääriksi liikennesektorilla, ja hän uskoo vahvasti, että kaupunkiliikenteen tulevaisuus on integroitujen liikennepalvelujen tarjoamisessa, jotka ovat saatavilla paremmin, tehokkaammin ja kestävämmin kuin perinteiset omistajuuteen perustuvat mallit.
Hietasella on maa- ja vesirakentamisen tausta ja hän on vaikuttanut merkittävästi kaupunkien ja yritysten ajatteluun liikenteestä ja liikkuvuudesta. MaaS Globalilla on hänen johtajuutensa kautta ollut tärkeä rooli Mobility as a Service -keskustelun ja -käytännön muokkaamisessa yrityksen kohtaamista taloudellisista ja toiminnallisista haasteista huolimatta.
"Täsmälleen 8 vuotta sitten olimme kiireisiä ensimmäisen Whim-julkaisun luomisessa, josta tulisi käyttäjälähtöisen suunnittelunsa standardi, ja ensimmäistä kaupallista MaaS-tilauspalvelua. Olen hämmästynyt siitä, että UX-vertailu kestää edelleen. Niin paljon upeat kollegat osallistuivat. Luulen, että tuotteessa näkyi leikkisyyttä. Valitettavasti syyllistyimme todennäköisesti siihen, että yritimme nollasta yhteen kerralla – kuljetusmarkkinat ovat pirstoutuneet ja etenevät hitaammin kuin ketterä start-up."
Huolimatta MaaS Globalin romahtaminen, MaaS:n tulevaisuus ei näytä synkältä. MaaS-sovellusten tehokkuus ja rooli kaupunkiliikenteen suunnittelussa ovat edelleen monien kaupunkien prioriteetteja. Zürichissä tehty tutkimus korostaa kuljetuspalvelujen yhdistämisen myönteisiä vaikutuksia yhden sovelluksen kautta, mikä helpottaa eri liikennemuotojen pääsyä ja voi kannustaa niiden käyttöön.
Yhden yrityksen konkurssi, olipa tunnusmerkki mikä tahansa, ei kyseenalaista itse MaaS-konseptin toimivuutta. Päinvastoin, se korostaa, että on tärkeää pohtia jatkuvasti liiketoimintamalleja ja täytäntöönpanostrategioita, jotka on mukautettu tähän monimutkaiseen ja jatkuvasti kehittyvään ekosysteemiin. Liikkuvuusteollisuus on strategisessa tienhaarassa, jossa innovointi, yhteistyö eri toimijoiden (julkinen, yksityinen, start-upit, suuret ryhmät) välillä ja sopeutuminen kansalaisten todellisiin tarpeisiin on ratkaisevassa roolissa.
