It ferfiersplan foar it stedssintrum fan Dublin hat as doel auto's te ferminderjen, romte te feroverjen foar iepenbier ferfier, fytse en kuierjen en boargerpleinen te meitsjen.
Dublin set in grutte stap nei duorsumens en leefberens mei it nije ferkearsplan dat trochferkear troch it stedssintrum ferbiedt. Dizze ambisjeuze feroaring makket diel út fan in gruttere beweging yn Europa om stedssintra werom te jaan oan fuotgongers en fytsers, en folget ferlykbere inisjativen yn stêden lykas Parys, Amsterdam en Lissabon. It plan, dat as doel hat it ferkear yn it stedssintrum mei 60% te ferminderjen, brûkt ienfâldige, mar effektive middels lykas "buspoarten" oan beide igge fan 'e rivier de Liffey om te stopjen dat partikuliere auto's oerstekke, en in werynrjochting fan ferskate strjitten om ferkear om te lieden .
Dizze strategy, ynspirearre troch it konsept fan de '15 minuten stêd', hat as doel om te soargjen dat ynwenners alle grutte bestimmingen binnen 15 minuten te voet of op 'e fyts berikke kinne. It idee hat brede stipe ûnder Dubliners; Mear dan 80% fan 3.500 respondinten op in iepenbiere oerlis spruts stipe út foar dizze nije sône. Dit wiist op in signifikante ferskowing yn 'e publike miening en in winsk foar in grienere, leefbere stêd.
De strategy, ûntwikkele troch Dublin City Council en de National Transport Authority (NTA), hat as doel om "ferkear te ferwiderjen dat gjin bestimming yn 'e stêd hat", mei hast twa op trije automobilisten dy't op it stuit troch de stêd ride ynstee fan stopje dêr lonten.
As jo josels wirklik wolle ferdjipje yn 'e unike skiednis, hert en siel fan it meast byldbepalende bier fan Ierlân, is d'r mar ien plak om te wêzen - it hûs. It Guinness Storehouse befettet sân ûnferjitlike ferdjippings fan sights, lûden en sensaasjes yn in gebou dat al mear as 250 jier bier brouwt. De lease fan 9.000 jier ûndertekene en fersegele troch Arthur Guinness sels yn 1759 is sa yndrukwekkend, it is dreech om wat spesjaals te finen om it te boppen.
De plannen foar Dublin omfetsje net allinich ferkearsbeperkingen, mar ek it meitsjen fan nije fuotgongersstrjitten en pleinen, dy't it hert fan Dublin in nofliker plak meitsje om te wenjen. Nettsjinsteande de mooglike fersteuringen oan bepaalde histoaryske rûtes, lykas de levering fan de Guinness Brouwerij, it ferset tsjin it plan is oant no ta beheind. Dit kin wurde taskreaun oan algemiene soargen oer de leefberens en feiligens yn it stedssintrum, dat noch hieltyd herstelt fan 'e Covid-19-pandemy en in tanimming fan gewelddiedige kriminaliteit en in serieus wenningtekoart ûnderfynt.
It ferbod op trochferkear sil nei alle gedachten liede ta in ferskowing nei binnenste rûnwei, mar wurdt sjoen as in stap foarút yn it ferminderjen fan auto-ôfhinklikens. Mei plannen foar de earste metroline fan 'e stêd om it stedssintrum te ferbinen mei it fleanfjild, en in ambysje om iepenbiere romten lykas College Green en Parliament Street te ferbetterjen, set Dublin in dúdlike koers út nei in duorsumer takomst.
