Ynspeksje notearret 39 oertredings tidens ynspeksjewike foar ferfier fan guod op dyk.
De yntinsive ynspeksje fan it cabotageferfier troch de Inspectie Menselijk Milieu en Transport (ILT) hat grutte oertrêdings oantoand. Yn de Europeeske ynspeksjewike, hâlden fan 2 oant en mei 5 april, rjochte de ILT him op it cabotageferfier yn Nederlân, mei spesifike aksjes op plakken as Bodegraven, Geldrop, Moerdijk, Venlo, Zwolle en op de Maasvlakte. Cabotageferfier, wêrby't bûtenlânske ferfierders guod binnen in lân ferfiere, stiet ûnder de loep fanwege soargen oer earlike konkurrinsje en feiligens yn 'e ferfiersektor.
Yn totaal hat de ILT 120 ynspeksjes útfierd, wêrby't 39 oertrêdings fêststeld binne, wat oanjout dat de Europeeske en Nederlânske regeljouwing signifikant net neikommen is. De measte oertredings fûnen plak yn Bodegraven, Geldrop en op de Maasvlakte. De oertredings rûnen fan yllegale cabotage en it ûntbrekken fan in sertifikaat fan in bestjoerder oant ferkearde wurking fan 'e tachograaf, dy't essinsjeel is foar it opnimmen fan ryd- en rêsttiden.
Njonken cabotage rjochte de ILT him ek op oare wichtige aspekten lykas ryd- en rêsttiden, kettingoanspraaklikens en neilibjen fan de postrjochtline. Dizze regels binne krúsjaal foar it garandearjen fan in earlike ferfiersmerk en it beskermjen fan de sosjale en feiligensbelangen fan sjauffeurs.
De ILT bliuwt har ynsette foar it fergrutsjen fan de kwaliteit en feiligens fan it ferkear op de dyk troch reguliere ynspeksjes en gearwurking binnen Europeeske kaders.
De meast opfallende maatregels dy't yn 'e kontrôlewike oplein binne omfette tsien sitaten foar yllegale cabotaazje en tsien boeterapporten foar it nimmen fan' e normale wyklikse rêst yn 'e kabine, wat strikt ferbean is. Wurkjouwers binne ferplichte om ûnderdak te bieden of te soargjen dat sjauffeurs werom kinne nei har wurkplak. Dêrneist binne twa meldings útmakke foar it ûntbrekken fan in sjauffeurssertifikaat, dêr't bliken docht dat in net-EU-sjauffeur ûnder Nederlânske arbeidsbetingsten wurket.
Fierders binne fiif boeterapporten opsteld foar ferkeard omgean mei de tachograaf en ien melding foar it ûntbrekken fan de fereaske bumperbalke op in drop-off kontener. Dat lêste is in feiligensmaatregel om foar te kommen dat auto's by in oanriding ûnder de kontener glide.
De gearwurking binnen de Euro Control Rûte (ECR), in Jeropeesk netwurk fan hanthaveningsautoriteiten, spile in krúsjale rol yn dizze kontrôlewike. De ECR hat as doel om hanthavenjen, kennisdielen en ynformaasje-útwikseling te harmonisearjen om de sektor foar dykferfier feiliger, earliker en duorsumer te meitsjen. Dit tafersjoch is in dúdlik sinjaal foar de ferfiersektor dat it neilibjen fan de regels essensjeel is om feiligens en earlike konkurrinsje te garandearjen.
