OCTO.CAB, oprjochte troch in groep fisioenere ûndernimmers, seach al kânsen om yn 2019 de dataterminalmerk yn te brekken.
Fanút in kantoar yn Eindhoven komt in revolúsje yn de taksysektor. Mei de ferwachte ynfiering fan nije wetjouwing op 1 jannewaris 2025, wêrby't alle taksy's yn realtime ferbûn wêze moatte mei de servers fan de Ynspeksje foar Miljeu en Ferfier (ILT), reagearret it bedriuw OCTO.CAB op in grutte feroaring.
By brainstorming sesjes sieten mei-oprjochters John van Gils, Luuk Soentjens, Ruud Mathijssen en in pear oaren tegearre oan tafel, dêr't se har frij fielden om ideeën út te wikseljen en elk probleem út ferskate hoeken te benaderjen. Krekt sa't octopussen har oanpasse oan har omjouwing, sochten de oprjochters nei fleksibele oplossingen foar de stive dataterminalmerk. "Wy hawwe ferskate oanpakken en ideeën besocht, krekt as in octopus brûkt ferskate taktyk om problemen op te lossen," ferklearret John van Gils.
De namme OCTO.CAB is in direkte ferwizing nei dizze multi-armed strategy. Elke 'earm' fan 'e octopus fertsjintwurdiget in oar aspekt fan' e tsjinst dy't OCTO.CAB leveret, fan brûkersynterface en hardwareûntwerp oant yntegraasje mei besteande systemen en neilibjen fan nije regeljouwing. "De besteande merk wie verzadigd mei in pear spilers dy't nau ferbûn binne mei softwarebedriuwen, wat ús fermogen om ferbiningen te meitsjen beheind. Dit hat ús stimulearre om sels wat te ûntwikkeljen”, seit van Gils.
De ûntwikkeling fan OCTO.CAB is fan it begjin ôf begelaat troch Luuk Soentjens, dy't mei syn brede praktyske ûnderfining presys wist wat de merk nedich hie. “Wy hawwe de tiid nommen om it produkt fierder te ûntwikkeljen en te ferfine. Sertifikaasjes foar de hjoeddeiske BCT binne fierstente djoer foar de perioade fan de 'âlde' BCT dy't oerbliuwt, dus it wie it wachtsjen wurdich. Wy woenen der wis fan wêze dat wy in folslein funksjoneel en optimalisearre produkt hiene,” seit Soentjens.
"Salang't men net definityf wit wat de sertifisearringseasken binne, is it dreech om in kaartsje op 'e moanlikse kosten te setten. Dat kinne wy dwaan foar de hardware, dat is 1.499 euro eksklusyf ynstallaasjekosten. Mar de ekstra moanlikse kosten binne net. noch definityf fêststeld."
De nije terminal, dy't geskikt is foar elk type passazjiers- of frachtferfier, is net allinnich rjochte op it neilibjen fan de nije wetjouwing, mar biedt ek praktyske foardielen. “It apparaat is kompakt, maklik te ynstallearjen en hat gjin lange útlis nedich. It is yntuïtyf te brûken,” foeget van Soentjens oan. Dit is in wichtich ferkeappunt sjoen de beheinde romte yn nijere auto's foar ynstallaasje.
kompakt apparaat
Wat de hardware oanbelanget, hat OCTO.CAB omtinken jûn oan elk detail. "Wy hawwe alle ferbinings oan ien kant fan it apparaat pleatst om ynstallaasje en ûnderhâld te ferienfâldigjen," leit Luuk út. Dit ûntwerp, kombinearre mei in brûkerfreonlike ynterface en in robúste softwareplatfoarm, makket de OCTO.CAB in oantreklike opsje foar taksybedriuwen dy't har tariede op takomstige regeljouwing.
De ynnovative ûntjouwings binnen de taksysektor tsjinkomme ek op wichtige burokratyske obstakels. De ynfiering fan nije technologyen lykas dy fan OCTO.CAB is krúsjaal foar de modernisearring fan de sektor, mar regeljouwing kin ek ynnovative bedriuwen yn in drege posysje sette, sa docht bliken út de útdagings dy't de ûndernimmer sketst.
"As se oanhâlde op de ferplichting om njonken ús oplossing in BCT te ynstallearjen, komt der fan it begjin ôf in efterstân. Net in soad bedriuwen wolle twa kasten yn de taksy ynstallearje. Dat makket myn kâns om te testen in stik lytser."
It bedriuw stiet foar mooglike dielname oan 'Praktyske Test 2', in inisjatyf fan de Ynspeksje foar Miljeu en Transport (ILT), bedoeld om te testen oft nije technologyen foldogge oan de strange regeljouwing yn de sektor. Soentjens beklammet lykwols dat de betingsten foar dielname noch ûndúdlik binne, wat it foar harren dreech makket om har dielname en strategy te plannen. "Wy wisten noch net hielendal hoe't wy meidwaan moasten," fertelt er. Dit lit sjen hoe ûndúdlikens oer regeljouwingskaders ynnovative bedriuwen hinderje kinne.
neidiel
De situaasje wurdt fierder komplisearre troch de besteande ferplichting foar taksy's om in Taxi On-Board Computer (BCT) te ynstallearjen. Soentjens fynt dat syn bedriuw en de taksybedriuwen dy't meidwaan wolle oan de proef neidiel binne, omdat se mooglik ferplicht wurde om neist de OCTO.CAB-terminal in standert BCT te ynstallearjen. "Net in protte bedriuwen wolle twa kasten yn 'e taksy sette," seit er, en wiist op de praktyske en finansjele lêst mei sa'n regeljouwing.
De frustraasje is dúdlik as hy it hat oer it ûnrjochtfeardige spielfjild dat ûntstien is troch dizze dûbele easken. Hy ropt op foar in tydlike befel dat soe tastean nije leveransiers lykas OCTO.CAB te testen harren apparaten sûnder de needsaak foar in BCT, eat dat soe gâns ferleegje de barriêre foar ynnovaasje. "Ik hie hope dat se in tuskentiidse opdracht jaan soene," merkt er op, wat de doar iepene soe foar mear fleksibiliteit en ynnovaasje yn 'e sektor.
takomst
De takomst fan OCTO.CAB sjocht der helder út, mei in sterke klam op gebrûksgemak en ynnovaasje. As de wetjouwing wurdt ymplementearre lykas ferwachte, is OCTO.CAB klear om in wichtige spiler te wurden yn in rap evoluearjende merk. Dit alles wiist op in tûke strategy dy't net allinich foldocht oan nije regeljouwing, mar ek echte wearde leveret oan ein brûkers yn 'e taksysektor.
