Nei in striid fan 25 jier om de neilittenskip fan grûnlizzer Bernard Van Hool, is fan dy hiele erfenis neat mear oer.
It fallisemint fan Van Hool NV, in fêstige namme yn de Belgyske bus- en touringcarsektor, en har oerkoepeljende holdingbedriuw Immoroc, hat ek in skokgolf troch de pleatslike ekonomy stjoerd. De bedriuwsrjochtbank ferklearre beide entiteiten fallyt, wêrtroch't de regio Lier in wichtige ekonomyske gefolgen hie. It fallisemint set net allinnich direkte meiwurkers op strjitte, mar driget ek foar in domino-effekt by tal fan leveransiers.
Dat seit Wim Brillouet, fertsjintwurdiger fan VOKA Mechelen de wekker oer de fiergeande gefolgen fan dizze ynstoarting. Neffens him hawwe 41 leveransiers al oanjûn dat it fallisemint harren bedriuwsfiering en personiel hurd rekket. Dizze ûntwikkeling driget nei skatting 500 banen, neist de ûntslaggen dy't al oankundige binne by Van Hool. Mei dit sifer komt it tal wurksykjenden yn de wyk Mechelen flink ta, mei in taname fan mar leafst 15 prosint. It is in weromkear nei de sombere perioade fan 2017, doe't de wurkleazens foar it lêst sa heech stiene.
dislocated sône
Yn reaksje op dizze krisis hat VOKA oproppen ta de ferlinging fan de status 'versteurde sône' foar de regio oant 2030, en ek de ynfiering fan in 'fersteurde sône Plus' om Lier hinne. Dêrmei kinne bedriuwen foar in perioade fan fjouwer jier minder foarheffing betelje, ynstee fan de gewoane twa jier. Dizze maatregels binne bedoeld om it finansjele lijen fan troffen bedriuwen te ferleegjen en de regio ekonomysk te stabilisearjen.
Hoewol't de kuratoren weromhâldend binne om details te jaan oer de ûntfongen biedingen, is it algemien bekend dat potinsjele oernimmers, wêrûnder VDL Groep en Schmitz Cargobull, belangstelling toand hawwe.
De finansjele problemen fan Van Hool rinne djip, mei in skuldelast fan likernôch 400 miljoen euro, wêrfan sa'n de helte by banken te krijen is. De Flaamske oerheid en it Ryksburo foar Sosjale Feiligens (RSZ) binne ek flinke bedragen skuldich, wat de kompleksiteit fan it fallisemint fergruttet. Der is wat hope dat biedingen fan potinsjele oernimmers, wêrûnder VDL en Schmitz Cargobull, in part fan de skuld dekke kinne, mar de krekte útkomsten bliuwe ûnwis.
Dit debakel markearret it ein fan in 25-jierrige striid om it neilittenskip fan oprjochter Bernard Van Hool, en it is no dúdlik dat der neat oerbliuwt fan dat erfenis. Njonken it baanferlies is ek it persoanlike ferlies foar de famylje Van Hool grut, om't in protte fan harren foar har ynkommen rekkene op it bedriuw en syn dividenden.
Dochs is der in glim fan hope foar de arbeiders dy't har baan kwytrekke binne. De VDAB sil prosessen organisearje om dizze meiwurkers wer oan it wurk te krijen, wylst de nije eigners, nei ferwachting VDL en Schmitz Cargobull, hûnderten banen yn de regio hâlde kinne.
