De ynfiering fan de Centrale Databank Taksy (CDT) yn Nederlân soarget foar in nijsgjirrige dynamyk by hardwareleveransiers binnen de taksysektor.
De ynfiering fan de Centrale Taksydatabank (CDT) yn Nederlân is net allinnich in stap foarút yn de digitalisearring fan taksytsjinsten foar it ILT, mar ek in boarne fan soarch foar de hannelsferiening, ferfierders en IT-tsjinstferlieners. De deadline fan 1 jannewaris 2025 komt hurd tichterby, en krityske punten binne besprutsen yn in resinte digitale gearkomste tusken de ICT-tsjinstferlieners en de projektgroep fan de Ynspeksje foar Miljeu en Transport (ILT).
De resinte ûntjouwings oer de útfiering fan de Sintrale Taksydatabank (CDT) en de dêrby hearrende 'Praktyske toets 2' ropt krityske fragen op oer de beliedskeuzes fan de Ynspeksje foar Miljeu en Ferfier (ILT). Hoewol't it projekt bedoeld is om de taksy-yndustry nei in heger nivo fan technologyske yntegraasje te bringen, liket in spesifike maatregel fan de ILT kontraproduktyf: de ûnferoare ferplichting om Taxi On-Board Computers (BCT) te brûken.
Hoewol ûndernimmers foar dizze faze in ûntheffing krije kinne foar it brûken fan de hjoeddeiske BCT, bliuwt de ferplichting om sa'n apparaat te ynstallearjen.
Aktuele leveransiers fan BCT's genietsje fan in kompetitive foardiel fanwege it ferplichte karakter fan dizze apparaten. Dizze bedriuwen, dy't al in sterke foet hawwe yn 'e taksymerk, kinne profitearje fan besteande regeljouwing dy't taksy-operators ferplichtsje om dizze technologyen te keapjen en te brûken. De oanhâldende needsaak foar BCT's betsjut dat dizze leveransiers trochgeande fraach nei har produkten sjogge, sels as de yndustry op it punt is om oer te gean nei in nij systeem lykas de CDT.
kompetitive foardiel
Dit liedt ta begryplike frustraasje ûnder dragers, dy't net wolle ynvestearje yn technology dy't gau ferâldere wurde kin. Mei de yntroduksje fan it CDT yn perspektyf, en de mooglike needsaak om ekstra technologyen op te nimmen, steane ûndernimmers foar it dilemma fan ynvestearjen yn wat gau blike kin as in ûnnedige ynvestearring.
Dizze ferplichting liket benammen foardielich foar de hjoeddeistige bekende spilers en leveransiers fan BCT's op dizze merk lykas Quipment, Neone en Cabman. Dizze bedriuwen, benammen Cabman, kinne har merkposysje fersterkje, wylst nije spilers, dy't effisjintere en yntegreare technologyen oanbiede kinne, stride om in foet te krijen. Dizze situaasje soarget foar in keunstmjittige barriêre foar ynnovaasje binnen de sektor, mei besteande spilers dy't profitearje ten koste fan potinsjele ynnovaasje.
Dêrnjonken komt de plande faze-out fan it 2G-netwurk yn it spul, wat in ekstra komplikaasje foarmet foar de hjoeddeistige BCT-apparaten dy't it faak noch brûke. Dit betsjut dat de technology dy't no mandaat wurdt net allinich ferâldere kin wêze tsjin 'e tiid dat de CDT folslein operasjoneel is, mar kin ek op koarte termyn wizigingen of ferfangings fereaskje.
Dizze beliedsregel freget om heroverweging. De taksy-yndustry hat fleksibele, takomstrjochte regeljouwing nedich dy't it oannimmen fan nije technologyen stimulearje sûnder ûnnedige finansjele lêst op 'e skouders fan ferfierders te pleatsen. Allinne op dizze manier kin de oergong nei in moderne, effisjinte en technologysk avansearre taksymerk soepel en ynklusief ferrinne.
De foarstelde oanpak fan ILT kin liede ta in protte dragers dy't kieze om net mei te dwaan oan 'Praktyske Test 2'. Dit is yn striid mei it doel fan 'e testfaze, dat is om de technology en prosessen breed te evaluearjen. As signifikante oantallen dragers derút kieze, kin it de wearde fan 'e proef ûndergrave en sadwaande de úteinlike suksesfolle ymplemintaasje fan' e CDT yn gefaar bringe. In wurdfierder fan ien fan de nijkommers leit út: “Undernimmers wolle net mei twa doazen omride.”
It wichtichste oandachtspunt foar de KNV is dat it CDT foar alle ferfierders in earlik spylfjild skept en dat de oergong nei dit nije systeem gjin ûnnedige lêst opsmyt foar lytsere of minder technysk betûfte ferfierders.
De gearkomste wie benammen rjochte op it ynformearjen fan de belutsen partijen oer de nijste ûntjouwings yn de ynterface-spesifikaasje en de útjefteplanning fan it CDT. Koartsein, de ILT-projektgroep hat aktyf harke nei de feedback fan de lêste gearkomste mei de ICT-tsjinstferlieners en in nije ferzje fan de ynterface-spesifikaasje opsteld, wêrfan de earste release no beskikber is.
foarútgong
Hoewol't guon wichtige einpunten ûntbrekke dy't essensjeel binne foar it goede funksjonearjen fan it systeem, lykas it registrearjen en útskriuwen fan ICT-tsjinstferlieners, it falidearjen fan Nederlânske rydbewizen en in spesifyk einpunt foar it falidearjen fan bestjoerdersnûmers fan bestjoerders mei in bûtenlânsk rydbewiis, kinne wy noch wol sizze dat hast alle feedback ferwurke is, mei mar in pear útsûnderings.
Nettsjinsteande de ûntbrekkende technyske aspekten dy't op 'e efterstân steane, mei de oankommende 'Praktyske Test 2', dy't yn july 2024 begjint, komt de fraach op oft der genôch tiid is om dizze essensjele funksjes foar de startdatum út te fieren. De praktyske test is ûntworpen om de technology en prosessen dy't úteinlik sille wurde brûkt yn 'e CDT yngeand te testen. Dit moat net allinich technyske helberens sjen litte, mar ek soargje dat alle systemen goed gearwurkje.
Fierder is de stadichoan útrol fan it CDT yn dizze faze mei op syn minst 1 wike flaterfrij wurk mei 10 dielnimmende bestjoerders per dielnimmer bedoeld om de risiko's fan signifikante opstartproblemen te minimalisearjen. Dat is benammen fan belang om't as de wetjouwing offisjeel yn wurking komt, in grut tal ferfierders tagelyk begjinne mei it brûken fan it CDT. Elke earste tekoartkommingen yn it systeem of yn 'e IT-ynfrastruktuer fan' e ferfierders kinne liede ta grutskalige operasjonele fersteuringen.
Oare opfallende nijs is it fuortgean fan Henri van der Heijden as projektlieder fan de Centrale Taksydatabank (CDT). Van der Heijden, waans lieding yn de earste fazen fan it projekt krúsjaal west hat, sil syn taken oerdrage oan Arnold Leemans, de hjoeddeiske programmamanager Realisaasjefariant BCT. Leemans is gjin nijkommer yn de groep en hat al in yngeande kennis fan de projektdynamyk en de útdagings dy't noch oanpakt wurde moatte.
De oergong yn liederskip komt op in kritysk momint foar it CDT-projekt. Mei de kommende ymplemintaasje fan it CDT yn 2025 en de kommende 'Praktyske Test 2' yn 'e simmer fan 2024 is de rol fan 'e projektlieder essensjeel foar it sukses fan it projekt. Leemans bringt in skat oan ûnderfining en in fris perspektyf, dat kin helpe om alle besteande útdagings oan te pakken en de projektdoelen te befeiligjen.
De projektgroep dy't belutsen is by de útfiering fan de Sintrale Taksydatabank (CDT) bliuwt oan it wurk oant febrewaris 2025. Dêrmei krije se de nedige tiid om de ûntwikkeling en útrol fan it CDT goed te begelieden, wylst se ek de 'Praktyske Test' 2 ôfmeitsje ' en alle ferfolchfazen yn 'e foargeande perioade wurde útfierd en evaluearre. It team sil aktyf bliuwe oant nei de offisjele lansearring fan 'e CDT om in soepele oergong te garandearjen en om problemen op te lossen dy't ûntsteane nei't de databank is ynset.
