Kennis groeit maar actie blijft uit bij meeste bedrijven, nieuwe heffing dreigt hen financieel te verrassen.
Driekwart van de Nederlandse werkgevers heeft nog altijd geen concrete stappen gezet richting de invoering van de zogeheten pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto’s. Die nieuwe belastingmaatregel gaat op 1 januari 2027 van kracht en kan grote financiële gevolgen hebben voor bedrijven met een wagenpark. Dat blijkt uit onderzoek van leasemaatschappij Ayvens, uitgevoerd in maart 2026 onder werkgevers in Nederland.
De cijfers laten weinig ruimte voor twijfel. Slechts 26 procent van de werkgevers beschikt momenteel over een duidelijk plan om met de nieuwe heffing om te gaan. Nog eens 24 procent bevindt zich in een oriënterende fase, terwijl de rest aangeeft nog geen concrete actie te hebben ondernomen of simpelweg niet weet welke stappen nodig zijn. Daarmee lijkt een aanzienlijk deel van het bedrijfsleven achter te lopen op de aankomende veranderingen.
onderschatting
Volgens Robert Jan Eikelenboom, Commerce Director bij Ayvens Nederland, ligt de oorzaak deels bij onderschatting van de impact. “Vooral werkgevers met een klein wagenpark wachten nog af”, zegt hij. “Veel bedrijven realiseren zich niet dat leasecontracten die je nu afsluit vanaf 2030 kunnen leiden tot hogere kosten. Vanaf dat moment geldt de overgangsregeling voor brandstofauto’s namelijk niet meer, en dat is sneller dan je denkt.”
De regeling houdt in dat werkgevers vanaf begin 2027 jaarlijks een pseudo-eindheffing van 12 procent moeten betalen over de fiscale waarde van personenauto’s die zij aan werknemers beschikbaar stellen en die ook privé gebruikt mogen worden. Onder dat privégebruik valt ook het woon-werkverkeer. Dit betekent dat vooral niet-volledig-elektrische leaseauto’s fors duurder worden voor werkgevers.
🎧 Pitane Blue Nieuwsradio
Ondanks de beperkte actie tot nu toe, is er wel een groeiend bewustzijn zichtbaar. Uit het onderzoek blijkt dat 55 procent van de werkgevers aangeeft goed tot zeer goed op de hoogte te zijn van de nieuwe heffing. Tegelijkertijd zegt 45 procent slechts beperkt of helemaal niet bekend te zijn met de regeling. Vooral kleinere organisaties blijven achter: bij werkgevers met minder dan vijf voertuigen geeft slechts 33 procent aan goed geïnformeerd te zijn.
De boodschap van de leasemaatschappij is duidelijk: wachten kan duur uitpakken. Werkgevers die nu geen actie ondernemen, lopen het risico straks geconfronteerd te worden met oplopende kosten en beperkte keuzemogelijkheden. De tijd om te anticiperen op de nieuwe regels lijkt daarmee sneller te verstrijken dan veel organisaties beseffen.
Bedrijven die al wel stappen zetten, richten zich vooral op aanpassingen binnen hun bestaande mobiliteitsbeleid. Zo geeft 66 procent aan elektrisch rijden te stimuleren, terwijl 61 procent werkt aan het aanpassen van de auto- of mobiliteitsregeling. Een kwart van de werkgevers kiest ervoor om de rijdende vloot aan te passen. Volgens Eikelenboom zoeken organisaties daarmee vooral naar oplossingen die aansluiten bij hun huidige situatie. “Organisaties zoeken vooral naar oplossingen binnen hun huidige lease- en mobiliteitsregeling”, licht hij toe.
overgangsregeling
Toch waarschuwt Ayvens dat uitstel risico’s met zich meebrengt. Beslissingen die nu worden genomen, kunnen nog jaren doorwerken. Leasecontracten voor brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 zijn gestart, vallen nog onder een overgangsregeling tot september 2030. Daarna vervalt die uitzondering en geldt de heffing volledig. “Keuzes die werkgevers op dit moment maken, werken vier tot vijf jaar door. Voor contracten met brandstofauto’s die voor 1 januari 2027 zijn ingezet, geldt een overgangsregeling tot september 2030. Dat betekent dat deze contracten nog buiten de pseudo-eindheffing vallen. Maar 2030 is sneller dan je denkt”, aldus Eikelenboom. “Daarom is het belangrijk om voor een niet-volledig-elektrische leaseauto rekening te houden met de looptijd van het leasecontract.”
De onzekerheid onder werkgevers vertaalt zich ook in een groeiende vraag naar informatie en ondersteuning. Ayvens heeft daarom een speciaal team samengesteld dat zich volledig richt op de pseudo-eindheffing. De interesse in het onderwerp blijkt groot: een recent webinar over de maatregel werd door ruim 1.200 bedrijven bekeken. Volgens Eikelenboom komt het onderwerp inmiddels in vrijwel ieder klantgesprek aan bod. “De behoefte aan kennis en advies bij werkgevers is erg groot”, zegt hij. “Recent organiseerden we een webinar over de pseudo-eindheffing: die werd door ruim 1.200 bedrijven bekeken. Het onderwerp komt bij vrijwel ieder klantgesprek aan bod en het is daarbij cruciaal om direct concrete oplossingen aan te kunnen bieden.”
and then