Flanderin hallitus ajankohtaisissa asioissa hyväksyy pian täytäntöönpanoasetuksen, jolla on pantava täytäntöön uusi taksi-asetus. Taksi-alan työmarkkinaosapuolet kuulostavat hälytyksen Flanderin liikkuvuusneuvoston (MORA) leviämisohjeiden perusteella. Kyseisten neuvojen mukaan Flanderin hallitus ottaa käyttöön epärealistiset kriteerit ympäristön ja kielitaidon alalla. 

Lisäksi henkilöstöliikennelehden Passenger Transport Magazine mukaan täytäntöönpanoasetuksessa ei ole riittävästi resursseja paikallisviranomaisten toteuttamiseen ja seurantaan. Viimeinkin liikkuvuusministeri Weyts ei pidä lupaustaan ​​seurata hintoja.

Äskettäin antamassaan lausunnossa MORA toteaa, että nykyinen luonnosehdotus ei täytä taksiasetuksen monia aukkoja. MORA varoittaa, että muuttumaton täytäntöönpanopäätös vaarantaa vakavasti taksisektorin kestävyyden. Työnantajajärjestö GTL ja työntekijäjärjestöt ACV-Transcom ja ABVV-BTB kehottavat Flanderin hallitusta ottamaan huomioon MORA: n ja alan neuvot ja välttämään sosioekonomisen verilöylyn.

Täytäntöönpanoasetuksessa asetetaan taksi-ajoneuvoille erittäin tiukat ympäristöstandardit. MORA: n lausunnossa todetaan, että asetettujen ekologisten pisteiden ja taksinkannan nykyisen ympäristönsuojelun tason välillä on liian suuri ero, jotta voimme toteuttaa tämän ilman siirtymätoimenpiteitä: ”Lukumme perusteella tämä toimenpide tarkoittaa, että 75% flaamilaisista takseista ja 50 % mikroautoista on vaihdettava hyvin lyhyellä aikavälillä ”, sanoi GTL: n pääsihteeri Pierre Steenbergen. ”Olemme tietysti taksien vihreyttämisen takana. Monet taksiyritykset keskittyvät sähkö- ja hybridiajoneuvoihin. Panemme kuitenkin merkille, että kriteerit, jotka ministeri Weyts aikoo nyt asettaa meille, ovat täysin epärealistisia ja vaativat satoja pk-yrityksiä korvaamaan suurimman osan laivastostaan ​​ennen ensi vuoden alkua. ”

Lisäinvestointi siirtymiseen suositusta dieselmallista vastaavaan hybridimalliin on noin 20.000 25 euroa autoa kohti. Jotkut taksiyritykset korvaavat XNUMX autoa vuodessa. Tämä tarkoittaa, että monet taksiyrittäjät saavat näin.

Tilanne on vielä ankarampi pikkubusseilla, joita käytetään muun muassa pyörätuolin käyttäjien kuljettamiseen. Pakettiautojen huomattavasti korkeamman ostohinnan lisäksi yritysten on myös investoitava ylimääräistä rahaa niiden muuttamiseen pyörätuolikäyttöön. Lisäksi samantyyppinen pikkubussi pystyy kuljettamaan vähemmän ihmisiä, koska sähköakku vie paljon tilaa. Viimeinkin uuden minibussin paino velvoittaa kuljettajat hankkimaan D-tyypin ajokortin linja-autoille. 

"Onko Flanderin hallitus valmis kantamaan karkeiden tavoitteidensa seuraukset: konkurssit, kalliimmat matkat ja vammaisten liikenteen puute?" kysyy Jan Sannen ACV-Transcomista.  

MORA toteaa, että täytäntöönpanoasetuksen nykyiset kielivaatimukset asettavat taksinkuljettajille erittäin korkean tason. Tulevaisuudessa kuljettajien on osoitettava tietävänsä hollantia B1-todistuksen avulla. Työmarkkinaosapuolet ovat yhtä mieltä siitä, että hollannin kieli on edelleen tärkeä vaatimus viestinnässä asiakkaiden kanssa. Ehdotettu kielivaatimus on kuitenkin vakava este näiden työpaikkojen täyttämiselle. 

"Taksi on tarjonnut matalan kynnyksen työpaikkoja ihmisille, joiden on vaikea löytää työtä vuosikymmenien ajan. Laskemalla palkki A2-sertifikaattiin voidaan taata optimaalinen asiakaspalvelu ja suljetaan pois, että heikosti koulutetut työntekijät ja uudet tulokkaat eivät enää tarjoa mahdollisuuksia. ”, sanoo Erik Maes ABVV-BTB: stä.

"Ministeri Weyts palvelee juustoa, jossa on reikiä, paljon reikiä kunnille", sanoo Pierre Steenberghen GTL: stä. "Vaikka taksiasetuksessa otetaan käyttöön erotus valmiustilojen ja katutaksien välillä, MORA toteaa, että Flanderin hallitus ei ota käyttöön tarvittavia työkaluja, jotta paikallisviranomaiset voivat tarkistaa kuljettajien noudattavan uusia sääntöjä." ”Mikä estää yksittäistä kuljettajaa käyttämästä mahdollisuutta sijaintiin, johon hänellä ei ole lupaa? Kuinka lainvalvojan tulisi tarkistaa, ajaako taksi luokkataksin tai luokkataksin alla? ”, MORA neuvoo.

Työmarkkinaosapuolet ovat aikaisemmin väittäneet, että uudella taksiasetuksella toteutetaan Uberille räätälöity laajamittainen vapauttaminen. Ministeri Weyts on aina väittänyt, että täytäntöönpanoasetukseen sisältyy lisätoimenpiteitä mahdollisten ylitysten käsittelemiseksi. Ministeri lupasi esimerkiksi seurata hintoja sosiaalisen polkumyynnin tai hintojen suistumisen lopettamiseksi. Tämä lupaus ei kuitenkaan myöskään heijastu täytäntöönpanoasetuksen luonnoksessa.

MORA: n lausunnon mukaan hintaseurantaa ja arviointia varten ei ole edes yksityiskohtaista mekanismia. ”Ilman hintavalvontaa, Uberin kaltaiset jättiläiset kilpailevat flaamilaisten pk-yritysten kanssa polkumyynnillä. Uber-malli johtaa monopolin muodostumiseen, alhaisempiin palkkoihin ja

- ajan myötä - korkeammat hinnat. Ministerin on ainakin täytettävä lupauksensa ja luotava seurantajärjestelmä sosiaalisen polkumyynnin välttämiseksi ", toteaa Erik Maes ABVV-BTB: stä..