Ei ollut odotettavissa, että Pier Eringa sulki hiljaa takanaan oven poistuessaan ProRailista (hänestä tuli Transdev / Connexxionin toimitusjohtaja). ”Hallituksen johtajat tuskin uskaltavat sanoa, mistä on kyse”, sanoo Eringa De Telegraaf ja AD.
"CBR: n, UWV: n, poliisin ja vero- ja tullihallinnon ongelmat jatkuvat siis tarpeettoman pitkään."
Hän on myös huolissaan radan sähköntoimituksesta.
Eringa sanoo häpevänsä säännöllisesti työskennellä julkisessa organisaatiossa. "Pelon säännöt. Hallituksessa on liian monta johtajaa, jotka etsivät varovaisuutta. He pelkäävät rumaita puheluita Haagista. ''
Itse ProRail-pomo tunnetaan epätavanomaisesta johtamistyylistään. Hän ei vältellä Haagissa toimivien pomojensa ankaraa kritiikkiä. Tämä on viime vuosina herättänyt usein kaunaa: valtiosihteeri Van Veldhoven odotti tänä vuonna kauan Eringaan nimitystä. Eringa ei kadu hetkeksi. ”Tavoitteenani on saavuttaa tuloksia, niin se voi kaatua. Mutta tuskin enää näe hallintotapaa siinä hallintotavassa, he haluavat pääasiassa pitää oman kasvonsa puhtaina. ''
Eringan mukaan hänen kätensä kutinavat katsellessaan muita hallituksen palveluita. ”Ota ongelmat CBR: n, UWV: n, vero- ja tullihallinnon, poliisin kanssa. Entisenä poliisipäällikkönä luin kauheasti, että poliisi jättää vuosittain hyllylle satoja moraalitapauksia. Poliisipäällikkö Erik Akerboom ei pidä siitä, mutta et ole uskottava, jos kadulla kävelee 60.000 XNUMX miestä ja anna sen tapahtua. Vedän tarvittaessa eläkkeellä olevia varadetektiiviä pelargonioiden takaa. Kansalaisilla on oltava luottamus instituutioihin, kuten hallitukseen, poliisiin, sairaaloihin. ''
Eläkkeelle siirtyessään Eringa sanoo toivovansa, että kabinetti osoittaa enemmän kunnianhimoa rautateillä. "Infrastruktuuri- ja vesihuoltoministeriö on aivan liian varovainen." Esimerkiksi rautatielle on toimitettava nopeasti ylimääräinen verkkovirta kuudessakymmenessä paikassa Alankomaissa, muuten NS ei pysty laajentamaan aikataulua tulevina vuosina. "Se on 1 Haarlem-Zandvoort-reittiä", hän sanoo. NS haluaa täällä ylimääräisiä junia Formula XNUMX: lle, mutta se ei ole nyt mahdollista riittämättömän tehon takia.
ProRail antaa siksi hälytyksen radan virtapulasta. Tämän seurauksena junat eivät voi enää ajaa useilla rataosuuksilla. Ajoneuvolla ei myöskään ole tarpeeksi jännitettä uusien tai pidempien junien ajamiseen, rautatiepäällikkö sanoo. Rautatieyrityksellä on yli kuusikymmentä pullonkauloja ProRailin. Junayhteyttä ei voida laajentaa tai uudistaa siellä ilman lisätoimenpiteitä.
ProRail ehdottaa ongelman ratkaisemiseksi rakenteellisesti useampia tai suurempia muuntajia, jotka toimittavat enemmän sähköä yläjohtoihin. Ajojohdon jännitettä on nostettava 1500: sta 3000 1500 voltiin. "20 voltin päivämäärä on XNUMX-luvulta", Eringa sanoo.
Lue myös: ProRail haluaa, että kaikki asemat ovat täysin savuttomia kahden vuoden kuluessa
