Emme voi todella luottaa kohderyhmäkuljetuksiin, jos uskomme KNV: hen. Ammattiliitto jopa kehottaa asiakkaita olemaan "lempeitä", kun he näkevät, että heidän asiakkaitaan ei kuljeteta ajoissa tai ei ollenkaan. Kuljettajien puutteen vuoksi luetteloita ei voida täyttää optimaalisesti. Puheenjohtaja Bertho Eckhardtin mukaan ongelma on KNVmyös asiakkaan ongelma. Loppujen lopuksi meidän on "ratkaistava" ongelma yhdessä, se kuulostaa siltä. Tätä varten on tärkeää analysoida ensin ongelma. Missä se on mennyt pieleen viime vuosina? Miksi taksinkuljettajat ovat jättäneet hyvästit alalle?
Se oli hieman shokki asiakkaille kuultuaan, että kuljettajan henkilökunnan puute on omalla lautasellaan. Tarjousta tehdessäsi et todellakaan odottanut, että omat päivätoiminnassa työskentelevät työntekijät joutuisivat ajamaan pakettiauton itse viemään asiakkaat kotiin, koska kuljetusyhtiö ei löydä henkilökuntaa. Taksiyhtiön ongelman ratkaisemiseksi vuokra -pakettiautot asennetaan päiväkotiin taksiyhtiön ongelman ratkaisemiseksi. Muistan Arduinin tapauksen Middelburgissa Zeelandissa, jossa tämä oli lopun alku ratkaisuna liikkuvuusongelmaan. Vaikka aivan eri syystä, kuljetusbudjetin säästöistä, työntekijöitä ja vapaaehtoisia lähetettiin kuljettamaan asiakkaita päivätoiminnasta koteihin. Siitä tuli katastrofi, todellinen kaaos, jonka konsulttiyritys oli suunnitellut ja ohjannut. Liikennealan ulkopuolinen projektijohtaja, joka tuli käsittelemään tätä ongelmaa jonkin aikaa ja katosi paikalta ratkaisun aikana.
Ongelma
Taksisektorin olisi parempi ratkaista ongelmat rakenteellisesti. Loppujen lopuksi ala ei odota rakennuksia vuokra -pakettiautoilla päivätoimintaan, joiden pitäisi ratkaista ongelma. Olemme vahvat Alankomaissa kiittämään kokonaisia ammattiryhmiä, mutta saman ryhmän palkitseminen on toinen asia. Ja juuri siitä kenkä puristaa. Ikääntyminen ei ole tässä kysymys. Päinvastoin, monet taksinkuljettajat istuvassa hoito- tai opiskelijakuljetuksessa eivät ole nuorimpia. Mutta intohimo ja ilo, jota tämä ammatti osoittaa joka päivä, on sanoinkuvaamaton. Usein työnantajat eivät näe, mutta etenkin asiakkaat. Nämä ihmiset ovat taksiyhtiön kiinteitä arvoja, jotka toimittavat yrittäjälle käyntikortin päivittäin.
Uber
Uber joutui kärsimään huomattavia kustannuksia tämän vuoden toisella neljänneksellä saadakseen kuljettajat takaisin, jotka lähtivät yrityksestä aikaisemmin. Tämä johti yhtiön neljännesvuosittaiseen liiketappioon, joka oli yli puoli miljardia dollaria. Monet kuljettajat lopettivat Uberin ajamisen aikaisemmin, koska kyydin kysyntä oli laskenut jyrkästi koronapandemian vuoksi. Viimeisen vuosineljänneksen aikana yritys veti lompakon lujasti houkutellakseen heidät palaamaan. Taksiyhtiö ja ateriatoimittaja Uber vaikuttaa lähellä hetkeä, jolloin amerikkalainen yritys on vihdoin todella kannattava. Jos se oikeasti toimii Uber tulosta kannattavaa nyt, se olisi lisäys. Tähän asti yhtiö oli käyttänyt niin paljon rahaa tulevaisuuden investointeihin, että sitä käytettiin enemmän kuin normaalilla liiketoiminnalla. Uber päätti myös laajentua muihin palveluihin kuin alkuperäinen taksisovellus. Esimerkiksi Uber Eatsin kautta yhtiö on nyt myös tärkeä toimija aterioiden toimituksessa. Tämä strateginen valinta aiheutti todennäköisesti kannattavuuden kestämisen hieman kauemmin.
työnantajia
"Työnantajat osaavat vain hyödyntää työvoimaa" yleinen lausunto taksinkuljettajien keskuudessa. Kysymys kuuluu, onko asia todella näin vai onko tarjouskilpailun haitat tulleet selvästi näkyviin. Ala on sanonut jo vuosia, että he ajavat alhaisimmilla hinnoilla, mutta eivät koskaan kysy, kuka aiheutti nämä tullit. Mikään tarjous ei ole koskaan väittänyt, että se olisi pitänyt tehdä alhaisimpaan hintaan, eikä kuljettajalle jää tilaa varata kunnollista tuntipalkkaa. Pulaa ei ratkaista tekemällä asiakkaista joustavampia. Taksiyritykset yrittävät täyttää avoimia työpaikkoja. Sillä välin kaikki ovat usein nähneet heidän ajavan. Taksit, joiden takana on mainosteksti "kollegat halusivat". Omnibuzzin kaltaiset yritykset tarjoavat jopa ilmaista koulutusta.
Tuki
Hallitus kumosi suurimman osan koronarajoituksista, minkä seurauksena suurin osa tukitoimenpiteistä lopetettiin. Koronakriisin vuoksi kuljettajapula on häipynyt taustalle, mutta se ei ole uusi eikä varmasti pandemian aiheuttama. Se on nyt vain vahvistunut, kun monet kuljettajat poistuvat sektorilta. Nyt ei voi odottaa, vaan nyt on ryhdyttävä toimiin. Ammattiliitot pyrkivät rakenteelliseen palkankorotukseen työehtosopimusneuvottelujen aikana. Monet yrittäjät ymmärtävät, että kuljettajien palkkoja on korotettava. Kuitenkin katu -taksin ja istuvan hoitokuljetuksen välinen ristiriita on suuri. Se, mikä näyttää normaalilta yhdelle teollisuudelle, ei ole enää edullinen toiselle monien odottamistuntien vuoksi.
Taksinkuljettajien pula ei ole uusi ongelma taksiteollisuudelle. Lähetetyt yritykset ovat yrittäneet vastata tähän vuosien ajan. Hakeminen tänään tarkoittaa ajamista huomenna tai harjoittelun aloittamista heti odottaessasi väliaikaista kuljettajakorttia. Mutta miksi sinä taksinkuljettajana tarjoaisit palvelujasi siirretyn yrityksen kautta alalla, jolla on suuri pula henkilöstöstä? Etsit loistavaa uutta työtä ja tulevaisuutta suoraan yrittäjän kanssa, johon voit luottaa. Kuljettajapulaa ei ratkaista yhdessä yössä.
Lue myös: Uber -taksinkuljettajat sammuttavat sovelluksen ja alkavat lakkoa
