Tässä kritiikki tiivistyy ajatukseen "tee niin kuin minä sanon, älä niin kuin minä teen", jota voidaan pitää tekopyhänä.
Ajatus siitä, että suuremmat organisaatiot tai viranomaiset tietävät paremmin, mikä on meille hyväksi ja yrittävät ohjata käyttäytymistämme tiettyyn suuntaan, nähdään usein holhoavana. Vastauksena De Mobiliteitsalliantien äskettäiseen julkaisuun, joka sisältää ehdotuksia sisällytettäväksi tulevaan koalitiosopimukseen, Telegraafin Yteke de Jong reagoi jyrkästi ja kutsuu sitä "gnoomisosialismiksi" ja yhdistyneiden kuljetusyritysten, joidenkin johtajien ja puheenjohtajien "holhoamiseksi". joita ajellaan autossa kuljettajan kanssa.
De Jongin mielestä allianssin viesti liittyy jotenkin siihen provosoiva pohjasävy sanomalla, että työmatkalaisten tulisi kävellä ja pyöräillä enemmän. Mobility Alliance, 25 liikkuvuuspuolueen yhteistyö, asettuu tulevien parlamenttivaalien poliittisen keskustelun ytimeen. Mutta mikä on heidän viestin ydin ja miten kriitikot reagoivat siihen? Mobility Alliance pyytää poliittisia puolueita sisällyttämään liikkuvuuden tärkeyden vaaliohjelmiin ja tulevaan koalitiosopimukseen. Tämä pyyntö korostaa liikkuvuuden ratkaisevaa roolia useissa keskeisissä teemoissa, kuten asuminen, typpi ja ilmastohaaste.
Telegraafin Yteke de Jong tulkitsee viesti liittouman toteamalla, että työmatkalaisten tulisi kävellä ja pyöräillä enemmän. Tämä johtuu ANWB:n johtajan Marga de Jagerin ehdotuksesta, jonka mukaan ihmisten on joskus parempi kävellä kuin matkustaa bussilla junamatkan jälkeen. Se on ehdotus, jossa korostetaan sekä kestävyyttä että terveyttä, mutta odotetusti tämä vihjaileva "kasvatuksellinen" näkökohta on kohdannut jonkin verran vastustusta mediassa.
Mobility Alliance pyytää poliittisia puolueita sisällyttämään liikkuvuuden tärkeyden vaaliohjelmiin ja tulevaan koalitiosopimukseen.
Vaikka de Jong ehdottaa, että auto puuttuu allianssin kirjeestä, De Jager selventää, että auton rooliin todellakin kiinnitetään huomiota. Auto on välttämätön varsinkin maaseudulla. Kaupunkialueilla Alliance näkee kuitenkin mahdollisuuden painottaa enemmän pyöräilyä, erityisesti työntekijöiden kohdalla, jotka asuvat 15 kilometrin säteellä työpaikastaan.
Liiton keskeinen kohta on, että liikkuvuuden on säilyttävä kohtuuhintaisena ja kestävänä. Tämä tarkoittaa investoimista päästöttömiin autoihin, multimodaalisiin ratkaisuihin ja yleisesti ottaen liikkuvuuden kestävämpään tekemiseen. Liitto toteaa erilaisia toimenpiteitä Se ulottuu kasvun helpottamisesta korkealaatuisen infrastruktuurin kautta, olemassa olevan infrastruktuurin tehokkaampaan hyödyntämiseen ja läheisyyden edistämiseen.
Vaikka ilmastosopimuksessa määrätään, että liikkuvuuden on saavutettava 12 % hiilidioksidipäästöjen vähennyksestä, De Jager huomauttaa, että vain pieni osa ilmastorahaston varoista on tarkoitettu tähän tarkoitukseen. Tämä osoittaa kansallisten tavoitteiden ja rahoituksen välisen eron.
Mobility Alliancen kutsu keskittyy liikkuvuuden asettamiseen poliittisen keskustelun keskipisteeseen. Vaikka heidän ajatuksensa voidaan joskus tulkita väärin, kuten ehdotus kävellä tai pyöräillä enemmän, on selvää, että heidän yleinen viestinsä on suunnattu kestävämpään ja integroidumpaan liikkuvuuteen Alankomaissa. Keskustelu jatkunee todennäköisesti vaaleihin asti ja sen jälkeen, kun kansallinen liikkuvuusstrategia kehittyy edelleen.
