Pariisin pormestari Anne Hidalgo sanoo olevansa huolissaan julkisen liikenteen ongelmista olympialaisten aikana.
Aikomus alentaa nopeusrajoitusta Pariisin kehätiellä, joka tunnetaan paremmin nimellä Périphérique, 50 km/h ja rajoittaa liikenne yhdelle kaistalle kimppakyyjille, on saanut osakseen kritiikkiä. Tavoitteena on vähentää pääkaupungin hiilidioksidipäästöjä, mutta perusteellinen analyysi osoittaa, että näillä toimenpiteillä ei välttämättä saavuteta toivottua vaikutusta.
Ensinnäkin Périphériquen päivittäisen liikenteen todellisuus on sellainen, että ruuhka-aikoina keskinopeus on usein jo alle 50 km/h. Tämä tarkoittaa, että uudella raja-arvolla on vain vähän tai ei ollenkaan vaikutusta todelliseen nopeuteen vilkkaimpina aikoina, eikä myöskään päästöihin. Vaikutus voi olla jonkin verran havaittavissa yöaikaan, mutta sillä ei ole merkittävää vaikutusta ympäristöön. Tämä herättää kysymyksiä tämän toimenpiteen tehokkuudesta yleisesti.
kimppakyyjät
Lisäksi päätös kaistan varaamisesta kimppaajille on mahdollisesti ongelmallinen. Ranskan ekologiaministeriön mukaan kimppakyydin osuus päivittäisistä matkoista on vain noin 3 %. Tämä viittaa siihen, että toimenpide voi aiheuttaa merkittäviä liikenneruuhkia ja liikenteen siirtymistä muille teille, mukaan lukien uloimmat bulevardit lähemmäs asuinalueita. Tämä voi lisätä haittaa ja saastumista näillä alueilla.
Nämä päätökset näyttävät olevan osa suurempaa kaupunginhallituksen hanketta Périphériquen "rauhoittamiseksi". Nämä aloitteet eivät kuitenkaan näytä täysin juurtuvan kaupunkiliikenteen todellisuuteen, ja niitä voidaan pitää häiriötekijöinä muista viimeaikaisista kiistoista, kuten esim. pormestarin matka Tahitille. Lisäksi Pariisin kaupunki jättää huomiotta suurimman osan Périphériquen käyttäjistä, joista 80 prosenttia ei asu Pariisissa ja jotka ovat viime aikoina vastustaneet hanketta suuressa määrin.
Pelit alkavat 26 ja kestävät 2024. asti, joten Pariisin julkisen liikenteen tehokkaalle koordinoinnille ja parantamiselle on selkeä tarve. Tulevat kuukaudet ovat ratkaisevan tärkeitä näihin haasteisiin vastaamisessa ja onnistuneen ja sujuvan kokemuksen varmistamisessa kaikille olympialaisiin osallistuville.
Ranskan ekologiaministeriön mukaan kimppakyydin osuus päivittäisistä matkoista on vain noin 3 %.
Ennen Pariisin olympialaisia pormestari Anne Hidalgo totesi hiljattain ranskalaisessa keskusteluohjelmassa, että Pariisin julkista liikennettä ei valmisteta ajoissa tapahtumaa varten. Alle vuosi jäljellä, ja kasvavat huolet Pariisin liikenneverkoston kapasiteetista ja tehokkuudesta selviytyä odotettavissa olevasta vierailija- ja urheilijavirrasta.
infrastruktuuri
Hidalgon kommentit korostavat jo olemassa olevia ongelmia, joita pariisilaiset kohtaavat joka päivä matkustaessaan kaupungissa. Hän varoittaa, että olympialaiset voivat pahentaa näitä ongelmia erityisesti riittävien junien ja yleisen julkisen liikenteen infrastruktuurin puutteen vuoksi. Nämä pormestarin lausunnot ovat kuitenkin ärsyttäneet liikenneministeri Clément Beaunea. Hän arvostelee Hidalgoa kielteisestä suhtautumisesta joukkoliikenteeseen ja väittää, että se ei juurikaan edistä ratkaisujen löytämistä. Beaunen turhautuminen näyttää johtuvan Hidalgon poissaolosta tärkeistä kokouksista ja muiden kritiikistä, vaikka hän ei itse osallistunut aktiivisesti ongelmien ratkaisemiseen.
Toisaalta aluepoliitikko Valérie Pécresse ilmaisee optimistisemman sävyn. Hän on vakuuttunut siitä, että Pariisin julkinen liikenne pystyy viime kädessä vastaamaan kisojen haasteisiin. Hänen luottamuksensa viittaa siihen, että valmistelevia toimenpiteitä voidaan toteuttaa tai suunnitella enemmän kuin mitä Hidalgo ehdottaa. Koska kisat alkavat ensi vuoden heinäkuun 26. päivänä ja kestävät 11. elokuuta asti, Pariisin julkisen liikenteen tehokkaalle koordinoinnille ja parantamiselle on selkeä tarve. Tulevat kuukaudet ovat ratkaisevan tärkeitä näihin haasteisiin vastaamisessa ja onnistuneen ja sujuvan kokemuksen varmistamisessa kaikille olympialaisiin osallistuville.
