Η μείωση κατά 3 τοις εκατό στον αριθμό των αυτοκινήτων δείχνει μέτριο αντίκτυπο, αλλά εγείρει επίσης ερωτήματα σχετικά με τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους διαχείρισης της κυκλοφορίας και βελτίωσης της αστικής διαβίωσης.
Σε μια προσπάθεια να μειώσει την κίνηση στο κέντρο της πόλης του Άμστερνταμ, ο δήμος του Άμστερνταμ πραγματοποίησε μια πειραματική «κοπή» στο Weesperstraat το περασμένο καλοκαίρι. Ο στόχος αυτού του προσωρινού κλεισίματος, που διήρκεσε έξι εβδομάδες, ήταν να εξεταστεί η ροή της κυκλοφορίας στην καρδιά της πόλης και να ενθαρρυνθούν εναλλακτικές διαδρομές και τρόποι μεταφοράς.
Από το πρόσφατο δημοσιευμένη αξιολόγηση δείχνει ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων σε ολόκληρη την πόλη έχει μειωθεί μόνο κατά 3 τοις εκατό. Αυτό το αποτέλεσμα εγείρει ερωτήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα τέτοιων δραστικών μέτρων.
"Έχουμε μάθει πολλά από τη δοκιμή στο Weesperstraat. Για την κυκλοφορία, την ποιότητα του αέρα, την ηχορύπανση, την αντίληψη στη γειτονιά και τις επιπτώσεις σε διαφορετικές ομάδες-στόχους. Και ότι πρέπει να εμπλέξουμε την πόλη ακόμη περισσότερο σε τέτοιου είδους μέτρα."
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, 18 τοις εκατό λιγότερα αυτοκίνητα οδηγούσαν στην περιοχή. Έγινε επίσης πιο ήσυχο στο υπόλοιπο Άμστερνταμ. υπήρχαν 11.000 αυτοκίνητα λιγότερα από το κανονικό (3 τοις εκατό). Η ροή της κυκλοφορίας στην πόλη βελτιώθηκε κατά 2 τοις εκατό. Το κλείσιμο είχε ως αποτέλεσμα κυρίως μείωση της κίνησης που δεν είχε προορισμό τη δοκιμαστική περιοχή. Και αυτή ακριβώς ήταν η πρόθεση.
διαταραχές
Η «κοπή» στο Weesperstraat και στους γύρω δρόμους προκάλεσε σημαντικές διακοπές, ειδικά για τη βιομηχανία ταξί και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, αλλά και για τους κατοίκους της περιοχής και τους επιχειρηματίες που παραπονέθηκαν για κακή προσβασιμότητα. Παρά τον στόχο να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και να γίνει η πόλη πιο βιώσιμη, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων παρέμεινε ο ίδιος.
Τώρα που σίγουρα δεν θα ακολουθήσει μια σκληρή κοπή, το ερώτημα είναι πώς θα πρέπει να μοιάζει μια «μαλακότερη κοπή».
Η σύμβουλος Melanie van der Horst, η οποία είναι υπεύθυνη για την κυκλοφοριακή πολιτική στην πόλη, αναγνώρισε ότι η πιλοτική περίοδος ήταν προκλητική για τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και έκτακτης ανάγκης. Οι χρόνοι οδήγησης από και προς την περιοχή πιλότων ήταν μεγαλύτεροι, με τα ταξίδια με ασθενοφόρο να διαρκούν κατά μέσο όρο 15 δευτερόλεπτα περισσότερο και τα ταξίδια της πυροσβεστικής 35 δευτερόλεπτα περισσότερο. Επιπλέον, το σύστημα που επέτρεπε στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μέσω φραγμών μέσω ειδικών «αναμεταδοτών» δεν λειτουργούσε πάντα σωστά.
Παρά την κριτική και τα μικτά αποτελέσματα της δίκης, ο δήμος, με επικεφαλής τον Van der Horst, αποφάσισε να μην τερματίσει πρόωρα τη δίκη. Ο δημοτικός σύμβουλος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι μια μόνιμη «σκληρή περικοπή» στο Weesperstraat δεν είναι μια επιθυμητή λύση στα κυκλοφοριακά προβλήματα στο Άμστερνταμ. Η αξιολόγηση υπογράμμισε επίσης τη σημασία της καλύτερης επικοινωνίας και διαβούλευσης με τους κατοίκους και άλλους ενδιαφερόμενους σε μελλοντικές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις.
