Η εισαγωγή του Central Database Taxi (CDT) στην Ολλανδία δημιουργεί μια ενδιαφέρουσα δυναμική μεταξύ των προμηθευτών υλικού στον κλάδο των ταξί.
Η εισαγωγή της Κεντρικής Βάσης Δεδομένων Ταξί (CDT) στην Ολλανδία δεν είναι μόνο ένα βήμα προς τα εμπρός στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών ταξί για το ILT, αλλά και πηγή ανησυχίας για την εμπορική ένωση, τους μεταφορείς και τους παρόχους υπηρεσιών πληροφορικής. Η προθεσμία της 1ης Ιανουαρίου 2025 πλησιάζει γρήγορα και κρίσιμα σημεία συζητήθηκαν κατά τη διάρκεια πρόσφατης ψηφιακής συνάντησης μεταξύ των παρόχων υπηρεσιών ΤΠΕ και της ομάδας έργου της Επιθεώρησης Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT).
Οι πρόσφατες εξελίξεις σχετικά με την εφαρμογή της Κεντρικής Βάσης Δεδομένων Ταξί (CDT) και το σχετικό «Πρακτικό τεστ 2» εγείρουν κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με τις πολιτικές επιλογές της Επιθεώρησης Ανθρώπινου Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT). Αν και το έργο έχει ως στόχο να οδηγήσει τη βιομηχανία ταξί σε υψηλότερο επίπεδο τεχνολογικής ολοκλήρωσης, ένα συγκεκριμένο μέτρο από την ILT φαίνεται αντιπαραγωγικό: η αμετάβλητη υποχρέωση χρήσης των υπολογιστών ταξί επί του οχήματος (BCT).
Αν και οι επιχειρηματίες μπορούν να λάβουν εξαίρεση για τη χρήση του τρέχοντος BCT για αυτή τη φάση, η υποχρέωση εγκατάστασης μιας τέτοιας συσκευής παραμένει.
Οι σημερινοί προμηθευτές BCT απολαμβάνουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα λόγω του υποχρεωτικού χαρακτήρα αυτών των συσκευών. Αυτές οι εταιρείες, που έχουν ήδη ισχυρή βάση στην αγορά των ταξί, μπορούν να επωφεληθούν από τους ισχύοντες κανονισμούς που απαιτούν από τους χειριστές ταξί να αγοράζουν και να χρησιμοποιούν αυτές τις τεχνολογίες. Η συνεχής ανάγκη για BCT σημαίνει ότι αυτοί οι προμηθευτές βλέπουν συνεχή ζήτηση για τα προϊόντα τους, ακόμη και όταν ο κλάδος πρόκειται να μεταβεί σε ένα νέο σύστημα όπως το CDT.
ανταγωνιστικό πλεονέκτημα
Αυτό οδηγεί σε κατανοητή απογοήτευση μεταξύ των αερομεταφορέων, οι οποίοι είναι απρόθυμοι να επενδύσουν σε τεχνολογία που μπορεί γρήγορα να γίνει ξεπερασμένη. Με την προοπτική εισαγωγή του CDT και την πιθανή ανάγκη ενσωμάτωσης πρόσθετων τεχνολογιών, οι επιχειρηματίες έρχονται αντιμέτωποι με το δίλημμα να επενδύσουν σε κάτι που μπορεί γρήγορα να αποδειχθεί περιττή επένδυση.
Αυτή η υποχρέωση φαίνεται ιδιαίτερα επωφελής για τους σημερινούς γνωστούς παίκτες και προμηθευτές BCTs στην αγορά αυτή, όπως οι Quipment, Neone και Cabman. Αυτές οι εταιρείες, ειδικά η Cabman, μπορούν να ενισχύσουν τη θέση τους στην αγορά, ενώ οι νέοι παίκτες, που μπορεί να προσφέρουν πιο αποτελεσματικές και ολοκληρωμένες τεχνολογίες, αγωνίζονται να αποκτήσουν έδαφος. Αυτή η κατάσταση δημιουργεί ένα τεχνητό εμπόδιο στην καινοτομία στον τομέα, με τους υπάρχοντες παίκτες να επωφελούνται σε βάρος της πιθανής καινοτομίας.
Επιπλέον, η σχεδιαζόμενη σταδιακή κατάργηση του δικτύου 2G μπαίνει στο παιχνίδι, γεγονός που δημιουργεί μια πρόσθετη επιπλοκή για τις τρέχουσες συσκευές BCT που συχνά το χρησιμοποιούν ακόμη. Αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογία που τώρα επιβάλλεται μπορεί όχι μόνο να είναι ξεπερασμένη μέχρι τη στιγμή που το CDT είναι πλήρως λειτουργικό, αλλά μπορεί επίσης να απαιτεί τροποποιήσεις ή αντικαταστάσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Αυτός ο κανόνας πολιτικής απαιτεί επανεξέταση. Η βιομηχανία ταξί χρειάζεται ευέλικτους, προσανατολισμένους στο μέλλον κανονισμούς που ενθαρρύνουν την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών χωρίς να επιβαρύνουν περιττές οικονομικές επιβαρύνσεις στους ώμους των μεταφορέων. Μόνο έτσι μπορεί να προχωρήσει ομαλά και χωρίς αποκλεισμούς η μετάβαση σε μια σύγχρονη, αποτελεσματική και τεχνολογικά προηγμένη αγορά ταξί.
Η προτεινόμενη προσέγγιση του ILT μπορεί να οδηγήσει σε πολλούς μεταφορείς να επιλέξουν να μην συμμετάσχουν στο «Πρακτικό τεστ 2». Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τον σκοπό της δοκιμαστικής φάσης, που είναι η ευρεία αξιολόγηση της τεχνολογίας και των διαδικασιών. Εάν σημαντικός αριθμός μεταφορέων εξαιρεθεί, θα μπορούσε να υπονομεύσει την αξία της δοκιμής και, συνεπώς, να θέσει σε κίνδυνο την τελική επιτυχή εφαρμογή του CDT. Ένας εκπρόσωπος ενός από τους νεοφερμένους εξηγεί: «Οι επιχειρηματίες δεν θέλουν να κυκλοφορούν με δύο κουτιά».
Το πιο σημαντικό σημείο προσοχής για την KNV είναι ότι το CDT δημιουργεί δίκαιους όρους ανταγωνισμού για όλους τους αερομεταφορείς και ότι η μετάβαση σε αυτό το νέο σύστημα δεν επιβάλλει περιττές επιβαρύνσεις σε μικρότερους ή λιγότερο τεχνικά έμπειρους μεταφορείς.
Η συνάντηση είχε ως κύριο στόχο την ενημέρωση των εμπλεκομένων μερών σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις στις προδιαγραφές διεπαφής και τον προγραμματισμό κυκλοφορίας του CDT. Εν ολίγοις, η ομάδα έργου ILT άκουσε ενεργά τα σχόλια από την τελευταία συνάντηση με τους παρόχους υπηρεσιών ΤΠΕ και συνέταξε μια νέα έκδοση των προδιαγραφών διεπαφής, η πρώτη έκδοση της οποίας είναι τώρα διαθέσιμη.
πρόοδο
Αν και λείπουν ορισμένα σημαντικά τελικά σημεία που είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία του συστήματος, όπως η εγγραφή και η διαγραφή παρόχων υπηρεσιών ΤΠΕ, η επικύρωση ολλανδικών αδειών οδήγησης και ένα συγκεκριμένο τελικό σημείο για την επικύρωση αριθμού οδηγών με ξένη άδεια οδήγησης, μπορούμε ακόμα να πούμε ότι σχεδόν όλα τα σχόλια έχουν υποβληθεί σε επεξεργασία, με λίγες μόνο εξαιρέσεις.
Παρά το γεγονός ότι οι τεχνικές πτυχές που λείπουν είναι στο ανεκτέλεστο, με την πλησιέστερη «Πρακτική δοκιμή 2», η οποία θα ξεκινήσει τον Ιούλιο του 2024, τίθεται το ερώτημα εάν υπάρχει επαρκής χρόνος για την υλοποίηση αυτών των βασικών λειτουργιών πριν από την ημερομηνία έναρξης. Το πρακτικό τεστ έχει σχεδιαστεί για να δοκιμάσει διεξοδικά την τεχνολογία και τις διαδικασίες που θα χρησιμοποιηθούν τελικά στο CDT. Αυτό όχι μόνο θα πρέπει να καταδεικνύει την τεχνική σκοπιμότητα, αλλά και να διασφαλίζει ότι όλα τα συστήματα συνεργάζονται σωστά.
Επιπλέον, η σταδιακή διάθεση του CDT σε αυτή τη φάση με τουλάχιστον 1 εβδομάδα εργασίας χωρίς σφάλματα με 10 συμμετέχοντες οδηγούς ανά συμμετέχοντα έχει ως στόχο να ελαχιστοποιήσει τους κινδύνους σημαντικών προβλημάτων εκκίνησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό γιατί όταν η νομοθεσία τεθεί επίσημα σε ισχύ, ένας μεγάλος αριθμός μεταφορέων θα αρχίσει να χρησιμοποιεί το CDT ταυτόχρονα. Οποιεσδήποτε αρχικές ελλείψεις στο σύστημα ή στην υποδομή πληροφορικής των παρόχων θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μεγάλης κλίμακας λειτουργικές διακοπές.
Άλλα αξιοσημείωτα νέα είναι η αποχώρηση του Henri van der Heijden ως επικεφαλής του έργου της Κεντρικής Βάσης Δεδομένων Ταξί (CDT). Ο Van der Heijden, του οποίου η ηγεσία ήταν ζωτικής σημασίας στις πρώτες φάσεις του έργου, θα μεταφέρει τα καθήκοντά του στον Arnold Leemans, την τρέχουσα Παραλλαγή Πραγματοποίησης Διευθυντή Προγράμματος BCT. Ο Leemans δεν είναι νέος στην ομάδα και έχει ήδη μια εις βάθος γνώση της δυναμικής του έργου και των προκλήσεων που πρέπει ακόμη να αντιμετωπιστούν.
Η μετάβαση στην ηγεσία έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για το έργο CDT. Με την επικείμενη εφαρμογή του CDT το 2025 και την επερχόμενη «Πρακτική δοκιμή 2» το καλοκαίρι του 2024, ο ρόλος του επικεφαλής του έργου είναι ουσιαστικός για την επιτυχία του έργου. Το Leemans φέρνει μια πλούσια εμπειρία και μια νέα προοπτική, που μπορεί να βοηθήσει στην αντιμετώπιση τυχόν υπαρχουσών προκλήσεων και στην εξασφάλιση των στόχων του έργου.
Η ομάδα έργου που εμπλέκεται στην υλοποίηση της Κεντρικής Βάσης Δεδομένων Ταξί (CDT) θα συνεχίσει να εργάζεται μέχρι τον Φεβρουάριο του 2025. Αυτό τους δίνει τον απαραίτητο χρόνο για να επιβλέπουν προσεκτικά την ανάπτυξη και την ανάπτυξη του CDT, ενώ ολοκληρώνουν επίσης την «Πρακτική δοκιμή». και τυχόν φάσεις παρακολούθησης της προηγούμενης περιόδου πραγματοποιούνται και αξιολογούνται. Η ομάδα θα παραμείνει ενεργή μέχρι την επίσημη κυκλοφορία του CDT για να διασφαλίσει την ομαλή μετάβαση και να επιλύσει τυχόν προβλήματα που προκύπτουν μετά την ανάπτυξη της βάσης δεδομένων.
