Η OCTO.CAB, που ιδρύθηκε από μια ομάδα οραματιστών επιχειρηματιών, είδε ήδη ευκαιρίες να εισχωρήσει στην αγορά τερματικών δεδομένων το 2019.
Μια επανάσταση στον τομέα των ταξί έρχεται από ένα γραφείο στο Αϊντχόβεν. Με την αναμενόμενη εισαγωγή της νέας νομοθεσίας την 1η Ιανουαρίου 2025, σύμφωνα με την οποία όλα τα ταξί πρέπει να συνδέονται σε πραγματικό χρόνο με τους διακομιστές της Επιθεώρησης Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT), η εταιρεία OCTO.CAB ανταποκρίνεται σε μια μεγάλη αλλαγή.
Κατά τη διάρκεια των συνεδριών καταιγισμού ιδεών, οι συνιδρυτές John van Gils, Luuk Soentjens, Ruud Mathijssen και μερικοί άλλοι κάθισαν μαζί στο τραπέζι, όπου ένιωσαν ελεύθεροι να ανταλλάξουν ιδέες και να προσεγγίσουν κάθε πρόβλημα από διαφορετικές οπτικές γωνίες. Όπως τα χταπόδια προσαρμόζονται στο περιβάλλον τους, οι ιδρυτές αναζήτησαν ευέλικτες λύσεις για την αγορά άκαμπτων τερματικών δεδομένων. «Δοκιμάσαμε διαφορετικές προσεγγίσεις και ιδέες, όπως ένα χταπόδι χρησιμοποιεί διαφορετικές τακτικές για να λύσει προβλήματα», εξηγεί ο John van Gils.
Το όνομα OCTO.CAB είναι μια άμεση αναφορά σε αυτή τη στρατηγική πολλαπλών όπλων. Κάθε «βραχίονας» του χταποδιού αντιπροσωπεύει μια διαφορετική πτυχή της υπηρεσίας που παρέχει το OCTO.CAB, από τη διεπαφή χρήστη και τη σχεδίαση υλικού μέχρι την ενοποίηση με τα υπάρχοντα συστήματα και τη συμμόρφωση με τους νέους κανονισμούς. «Η υπάρχουσα αγορά ήταν κορεσμένη με λίγους παίκτες που συνδέονται στενά με εταιρείες λογισμικού, γεγονός που περιόρισε την ικανότητά μας να κάνουμε συνδέσεις. Αυτό μας ενθάρρυνε να αναπτύξουμε κάτι μόνοι μας», λέει ο van Gils.
Η ανάπτυξη του OCTO.CAB επιβλέπεται από την αρχή από τον Luuk Soentjens, ο οποίος, με την εκτεταμένη πρακτική του εμπειρία, ήξερε ακριβώς τι χρειαζόταν η αγορά. «Έχουμε αφιερώσει χρόνο για να αναπτύξουμε περαιτέρω και να βελτιώσουμε το προϊόν. Οι πιστοποιήσεις για το τρέχον BCT είναι πολύ ακριβές για την περίοδο του «παλαιού» BCT που παραμένει, επομένως άξιζε να περιμένετε. Θέλαμε να βεβαιωθούμε ότι είχαμε ένα πλήρως λειτουργικό και βελτιστοποιημένο προϊόν», λέει ο Soentjens.
"Εφόσον κάποιος δεν γνωρίζει οριστικά ποιες είναι οι απαιτήσεις πιστοποίησης, είναι δύσκολο να βάλει μια ετικέτα στο μηνιαίο κόστος. Μπορούμε να το κάνουμε αυτό για το υλικό, το οποίο είναι 1.499 ευρώ χωρίς το κόστος εγκατάστασης. Αλλά το πρόσθετο μηνιαίο κόστος δεν είναι αλλά οριστικά αποφασισμένη».
Ο νέος τερματικός σταθμός, που είναι κατάλληλος για κάθε είδους μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων, δεν αποσκοπεί μόνο στη συμμόρφωση με τη νέα νομοθεσία, αλλά προσφέρει και πρακτικά πλεονεκτήματα. «Η συσκευή είναι συμπαγής, εύκολη στην εγκατάσταση και δεν χρειάζεται μεγάλη εξήγηση. Είναι διαισθητικό στη χρήση», προσθέτει ο van Soentjens. Αυτό είναι ένα σημαντικό σημείο πώλησης δεδομένου του περιορισμένου χώρου στα νεότερα αυτοκίνητα για εγκατάσταση.
συμπαγής συσκευή
Όσον αφορά το υλικό, η OCTO.CAB έχει δώσει προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. «Έχουμε τοποθετήσει όλες τις συνδέσεις στη μία πλευρά της συσκευής για να απλοποιήσουμε την εγκατάσταση και τη συντήρηση», εξηγεί ο Luuk. Αυτός ο σχεδιασμός, σε συνδυασμό με μια φιλική προς τον χρήστη διεπαφή και μια ισχυρή πλατφόρμα λογισμικού, καθιστά το OCTO.CAB ελκυστική επιλογή για τις εταιρείες ταξί που προετοιμάζονται για μελλοντικούς κανονισμούς.
Οι καινοτόμες εξελίξεις στον τομέα των ταξί συναντούν επίσης σημαντικά γραφειοκρατικά εμπόδια. Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών όπως αυτές του OCTO.CAB είναι ζωτικής σημασίας για τον εκσυγχρονισμό του κλάδου, αλλά οι κανονισμοί μπορούν επίσης να φέρουν τις καινοτόμες εταιρείες σε δύσκολη θέση, όπως φαίνεται από τις προκλήσεις που περιγράφει ο επιχειρηματίας.
"Εάν επιμείνουν στην υποχρέωση να εγκαταστήσουν ένα BCT εκτός από τη λύση μας, θα υπάρξει εκκρεμότητα από την αρχή. Δεν είναι πολλές οι εταιρείες που θέλουν να εγκαταστήσουν δύο ντουλάπια στο ταξί. Αυτό μειώνει πολύ τις πιθανότητές μου να δοκιμάσω."
Η εταιρεία αντιμετωπίζει πιθανή συμμετοχή στο «Practical Test 2», μια πρωτοβουλία της Επιθεώρησης Περιβάλλοντος και Μεταφορών (ILT), με σκοπό να ελέγξει εάν οι νέες τεχνολογίες πληρούν τους αυστηρούς κανονισμούς στον κλάδο. Ωστόσο, ο Soentjens τονίζει ότι οι συνθήκες συμμετοχής είναι ακόμα ασαφείς, γεγονός που τους δυσκολεύει τον προγραμματισμό της συμμετοχής και της στρατηγικής τους. «Δεν ξέραμε ακόμα πώς να συμμετάσχουμε», εξηγεί. Αυτό δείχνει πώς η αβεβαιότητα σχετικά με τα ρυθμιστικά πλαίσια μπορεί να εμποδίσει τις καινοτόμες εταιρείες.
μειονέκτημα
Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από την υφιστάμενη υποχρέωση των ταξί να εγκαταστήσουν έναν υπολογιστή ταξί επί του οχήματος (BCT). Ο Soentjens πιστεύει ότι η εταιρεία του και οι εταιρείες ταξί που θέλουν να συμμετάσχουν στη δοκιμή βρίσκονται σε μειονεκτική θέση επειδή ενδέχεται να υποχρεωθούν να εγκαταστήσουν ένα τυπικό BCT εκτός από το τερματικό OCTO.CAB. «Δεν είναι πολλές οι εταιρείες που θέλουν να εγκαταστήσουν δύο ντουλάπια στο ταξί», λέει, επισημαίνοντας την πρακτική και οικονομική επιβάρυνση που συνεπάγονται τέτοιοι κανονισμοί.
Η απογοήτευση είναι ξεκάθαρη όταν μιλά για τον άδικο αγωνιστικό χώρο που δημιουργείται από αυτές τις διπλές απαιτήσεις. Ζητεί για μια προσωρινή διαταγή που θα επιτρέψει σε νέους προμηθευτές όπως η OCTO.CAB να δοκιμάσουν τις συσκευές τους χωρίς την ανάγκη για BCT, κάτι που θα μείωνε σημαντικά το εμπόδιο στην καινοτομία. «Ήλπιζα ότι θα έδιναν μια προσωρινή διαταγή», σημειώνει, η οποία θα άνοιγε την πόρτα για περισσότερη ευελιξία και καινοτομία στον τομέα.
μέλλον
Το μέλλον του OCTO.CAB φαίνεται λαμπρό, με μεγάλη έμφαση στην ευκολία χρήσης και την καινοτομία. Εάν η νομοθεσία εφαρμοστεί όπως αναμένεται, η OCTO.CAB είναι έτοιμη να γίνει σημαντικός παίκτης σε μια ταχέως εξελισσόμενη αγορά. Όλα αυτά δείχνουν μια έξυπνη στρατηγική που όχι μόνο συμμορφώνεται με τους νέους κανονισμούς, αλλά προσφέρει επίσης πραγματική αξία στους τελικούς χρήστες στον τομέα των ταξί.
