Alankomaiden politiikka ei ole kaukana valmiista sähköautoista tiellä. Tällä hetkellä Alankomaissa ajavat sähköautot latautuvat pääasiassa yksityisissä latauspisteissä. Kun nämä määrät kasvavat, myös julkisen, julkisen latausinfrastruktuurin kysyntä kasvaa. Siksi on tarpeen harkita huolellisesti, missä näitä julkisia latauspisteitä tarvitaan yksityisen latausinfrastruktuurin lisäksi.
Valtiosihteeri Stientje van Veldhoven totesi edustajainhuoneelle lähettämässään kirjeessä, että moottoriteiden nopeaan lataamiseen tarkoitettu julkinen infrastruktuuri ei tällä hetkellä sovellu sähköautoihin tai sähköautoihin. Tämä ei koske vain Alankomaita, vaan myös muita Euroopan maita.
Tavaraliikenteen kestävyyden parantamista koskevassa ilmastosopimuksessa tehdyissä sopimuksissa on tehty hyviä sopimuksia riittävän ja vankan logistiikkalaskutusinfrastruktuurin toteuttamisesta, jotta estetään tämä siirtymästä sähköiseen maantiekuljetuksiin. Logistinen latausinfrastruktuuri on osa kansallista latausinfrastruktuurin toimintaohjelmaa (NAL).
Samaan aikaan itse kuorma-autojen lataustekniikassa on otettu merkittäviä askelia. Esimerkiksi DAF ja VDL esittivät äskettäin latausjärjestelmän, joka käyttää älykästä latausta varmistaakseen, että sähköauto pystyy kulkemaan yli 300 kilometriä päivässä.
rahoitus
Nykyään on jo olemassa useita taloudellisen tuen vaihtoehtoja, kun kyse on vuoden XNUMX latausinfrastruktuurin toteuttamisesta E-autot. Sekä ilmastotekniikoiden ja liikenteen innovaatioiden esittelyohjelma (DKTI) että MIA / VAMIL tarjoavat mahdollisuuden rahoittaa omien kuorma-autojensa logistiikkalatausinfrastruktuuria.
MIA / VAMIL tarjoaa vain mahdollisuuden taloudelliseen tukeen yksityiselle logistiikan latausinfrastruktuurille. DKTI-järjestelmässä julkisesti saatavilla oleva laskutusinfrastruktuuri voi olla rahoituskelpoinen, jos se on osa hanketta, jolle myönnetään taloudellista tukea.
Lue myös: Lainaus kutsuu jo nopeita latausasemia Fastned teknisesti konkurssiin
