Uber on yhteistyössä Teslan kanssa jakanut tietoja kuljettajien suosituimmista reiteistä tunnistaakseen alueet, joilla latausinfrastruktuurin tarve on suurin.
New York Cityllä on edessään haaste, joka voi mahdollisesti tahrata sen mainetta progressiivisena metropolina: sen jälkeen jäänyt sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuri. Sähköajoneuvojen (EV) myynnin kasvusta huolimatta latausasemien laajentaminen on viivästynyt, mikä johtaa olemassa olevien tilojen ylikuormitukseen.
Tämä ongelma vaikuttaa erityisesti kyytiauton kuljettajien liiketoimintaan, koska he valitsevat yhä enemmän sähköajoneuvoja. Että schrijft Suvrat Kothari suosituissa InsideEV-autoissa. Äskettäin Teslan omistaja otti X:n, sosiaalisen median alustan, joka tunnettiin aiemmin nimellä Twitter, ilmaistakseen avunhuutonsa koskien tilannetta Tesla Superchargerissa Brooklynissa, New Yorkissa. Tämä postaus, joka sisälsi kuvan latausta odottavien Teslien ruuhkasta, herätti huomion ja korosti tilanteen vakavuutta.
InsideEVsin paikan päällä tekemä tutkimus lähellä pääkonttoriaan Midtown Manhattanilla paljasti todellisuuden. Kymmenet kyytiauton kuljettajat, jotka New Yorkin uudet säännöt pakottivat vaihtamaan sähköautoihin, eivät löytäneet juurikaan tukea latausvaihtoehdoista. Supercharger, joka sijaitsee Raymourin ja Flaniganin huonekaluliikkeen parkkipaikalla Etelä-Brooklynissa, useiden yritysten ympäröimänä, sisältää 12 Tesla-annostelijaa ja neljä EVgo-asemaa, joiden näytöillä oli "out of service" -viesti.
Pitkät jonot näillä latausasemilla ovat toistuva ilmiö, turkkilaistaustainen Uber-kuljettaja Bezgod Hoja sanoo. Lähistöllä asuva Hoja kokee tämän riittämättömän infrastruktuurin seuraukset päivittäin. Maaliskuussa 2023 asennetut Tesla-annostelijat aktivoituivat vasta vuoden lopulla, osittain New Yorkin lupaprosessin hitauden vuoksi. Väite, jota InsideEVs ei pystynyt varmistamaan itsenäisesti.
Tämä tilanne on osoitus suuremmasta ongelmasta: New York City Taxi and Limousine Commissionin (TLC) äskettäisestä vaatimuksesta, jonka mukaan uudet vuokra-ajoluvat myönnetään vain sähköajoneuvoihin. Vaikka tämän politiikan tarkoituksena on vähentää haitallisia kaasupäästöjä ja riippuvuutta bensiinikäyttöisistä autoista, se on myös asettanut odottamattoman taakan latausinfrastruktuurille. Säännön käyttöönoton jälkeen TLC on hyväksynyt yli 4.700 XNUMX hakemusta, mutta vaaditut latausmahdollisuudet ovat jäljessä.
pysäköintikustannukset
Tilannetta vaikeuttaa entisestään se, että monilla latausasemilla peritään pysäköintimaksuja tai on pitkät odotusajat, kuten myös Uber-kuljettaja ja kolmen lapsen yksinhuoltaja Ellie Simpson huomauttaa. Menetetty aika kulutuksen odottamiseen maksaa hänelle merkittäviä tuloja ja sillä on suoria seurauksia hänen perheelleen. Lisäksi kuljettajat kohtaavat ylimääräisiä kustannuksia ruuhkamaksun muodossa kiireisissä Superchargereissa, jotka Tesla on ottanut käyttöön edistääkseen liikenteen sujuvuutta. Latausasemat ovat kuitenkin edelleen kiireisiä, mikä osoittaa selvästi, että kaupunkiin tarvitaan entistä helpommin saavutettavia latauspaikkoja.
Andrew Macdonald, Uberin mobiili- ja liiketoimintajohtaja, korosti tämän kumppanuuden tärkeyttä, kun pyritään ratkaisemaan kaksi suurinta estettä kuljettajille, jotka haluavat vaihtaa sähköön: omistuskustannukset ja kätevien latausvaihtoehtojen saatavuus.
