It liket mear en mear dat de taksybedriuw franchisegers en makelers kin misse lykas in tosken. In protte franchisenemers binne al ferstoarn om't konkurrinsje fel is, wêrtroch bedriuwen leech registrearje om te besykje te oerlibjen.

"De winst fan 'e haadûndernimmer is net yn' e kilometerpriis fan 'e reizen dy't hy sels rydt, mar yn it ferskil yn' e priis dy't de franchisor krijt fan 'e oanbesteging en de kommisje dy't hy jout oan' e franchisee, dy't sels rydt ûnder syn kostpriis. "

Neist in protte bedriuwen dy't opnommen waarden yn oernames en oare konstruksjes, namen wy koartlyn ôfskied fan City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV en Verhoef Personenvervoer BV fanwegen fallissemint. hiene gemien dat se allegear franchisenemers wiene fan 'e nasjonaal operearjende De Fjouwer Regio's (DVG). 

Publike opiny doart iepenlik te freegjen oft dizze formule noch folle mear jierren kin duorje en oft franchisejouwers noch it rjocht hawwe om te bestean. “Franchiseurs wite better as ien wat de minimale kosten moatte wêze om profitabel fuort te riden en dochs litte se har leden fier ûnder har eigen kosten ride. Jo soene ferwachtsje dat se har eigen leden better beskermje as se dit oprjochtsje."

Haadkontrakteur docht it foar lyts en ûnderaannemer foar noch minder.

Fansels wurde de tariven ynsteld troch de franchisenemers sels en net troch franchisejouwers. Franchisors jouwe oan dat se helpe by oanbestegingen, projektynformaasje leverje, oankeapakkoarten regelje, helpe mei juridyske saken en training leverje oan har leden.

Franchisors soene it miskien goed dwaan om har leden better te ynformearjen en de berekkenmodellen fan har leden koart te besjen foardat opdrachten wurde útjûn.