It ûnôfhinklike ûndersyksburo CE Delft konkludeart dat d'r gjin wittenskiplik bewiis is foar it stypjen fan 'e opfetting dat de groei fan Schiphol de Nederlânske ekonomy en it bedriuwsklimaat sil skea. D'r is ek gjin skea as d'r in beheinde krimp fan loftfeart is. De omjouwing soe profitearje fan sokke krimp as minder groei yn loftfeart, sizze de ûndersikers.

It rapport testet de meast brûkte arguminten foar de groei fan Schiphol. Schiphol soe bygelyks fan enoarm belang wêze foar it bedriuwsklimaat, de lofthaven soe "grutte ekonomyske mearwearde hawwe" en it soe "ûnbeduidend" wurde as it net koe groeie.

De ûndersikers konkludearje dat d'r net genôch oertsjûgjend bewiis is foar ien fan dizze útspraken. It liket lykwols in ferbining te wêzen tusken it oantal haadkantoaren by in fleanfjild en it oantal flechten dat it ferwurket. CE Delft hat de sydnotysje dat it net wis is as dit te krijen hat mei it oantal flechten. Nei alles kin it ek oarsom wêze; dan wurde flechten tafoege om't d'r in protte haadkantoaren binne.

Boppedat is it neffens de ûndersikers te simplistysk om allinich it fleanfjild ferantwurdelik te hâlden foar it bedriuwsklimaat; der binne nammentlik folle mear faktoaren dy't in bedriuw meitsje beslute har yn Nederlân te regeljen.

Neffens CE Delft wurdt it ekonomyske belang fan 'e lofthaven faaks te folle skatte. Neffens de ûndersikers soe loftfeart yn Nederlân sawat 5,8 miljard euro generearje, wylst skattingen fariearje fan 9 oant sels mear as 20 miljard euro. D'r is ek net folle oandacht foar de negative effekten dy't Schiphol hat op it miljeu, lykas lûdsoerlêst en miljeufersmoarging. Derneist wurde de útjeften fan toeristen dy't nei Nederlân komme faak neamd as in foardiel - se besteegje hjir sawat 13,9 miljard euro - mar it jild dat troch de Nederlanners yn it bûtenlân bestege is (14,3 miljard euro) is net opnommen.

Lês ek:

Brede stipe advys fan Geel kâns om Eindhoven Airport in kwaliteitsboost te jaan