No't d'r in oerienkomst is tusken de piloatenuny, KLM en de regearing, krijt KLM de twadde tranche fan oerheidsstipe. Undersyk fan claimburo Aviclaim lit sjen dat gjin oare loftfeartmaatskippij relatyf safolle stipe krijt fan 'e steat.
KLM kostet elke Nederlânske boarger mear as twahûndert euro, de salarisstipe dy't KLM fan 'e regearing krijt is net rekken hâlden. Dit is hast twa kear safolle as bygelyks de Lufthansa-groep, dy't Lufthansa 108 euro oan steatshelp krige per Dútske boarger. Ynklusyf de NOW-regeling dy't KLM neist de 3,4 miljard euro krijt, kin it bedrach foar elke Nederlânske boarger foar it ein fan it jier oprinne nei 300 euro.
De ferhâlding bliuwt itselde as sjoen wurdt nei it oantal passazjiers dat de loftfeartmaatskippij yn in normaal jier hat. De Air France KLM-groep krige mear as 100 euro per passazjier dy't se ferfierden yn 2019. By Lufthansa en de IAG-groep (British Airways, Iberia en Vueling) is dit respektivelik € 61,98 en € 11,33.
It is opfallend hoe finansjeel sûn de goedkeape loftfeartmaatskippijen Ryanair en Easyjet binne. Ryanair krige allinich € 3,95 yn help per ferfierde passazjier yn 2019. Boppedat hat Ryanair noch € 4,5 miljard kontant, ien fan 'e sterkste kontantposysjes yn' e sektor. Neffens Ryanair ûntstiet ûnearlike konkurrinsje fan alle steatshelp dy't loftfeartmaatskippijen krije. Eins hat Easyjet hielendal gjin stipe fan 'e regearing.
'It liket derop dat loftfeartmaatskippijen wêryn't de regearing eigner is, signifikant mear dielt steatsstipe sil dan loftfeartmaatskippijen ûntfange dy't folslein partikulier eigendom binne ', seit Remco Kuilman, direkteur fan Aviclaim. 'Dêrneist kin konkludeare wurde dat KLM in relatyf ûnsûne kostestruktuer hat yn ferliking mei oare Jeropeeske loftfeartmaatskippijen.'
