Ommers, sels as it doel fan 16.000 elektryske auto's yn 2030 helle wurdt, sil 90 persint fan 'e Nederlânske frachtweinsfloat bestean út brânstofmotoren.
It ferminderjen fan CO2-útstjit en skealike stoffen lykas stikstof hat de heechste prioriteit. Om de Nederlânske klimaatdoelen te realisearjen stiet de ferfiersektor yn Nederlân foar de grutte útdaging om yn 2030 de CO70-útstjit mei 2 prosint werom te bringen. De fokus fan it hjoeddeiske belied leit op nulútstjit.
De ynstream fan elektryske frachtweinen giet net hurd genôch. De hege priis en beheinde berik binne de hjoeddeiske knyppunten. De ynfrastruktuer foar enerzjyfoarsjenning, lykas oplaadpunten, is ek lang net oeral ynrjochte.
Om it reduksjedoel te berikken hat de ferfierssektor in belied nedich dat fierder giet as de fokus op nulútstjit om te fersnellen. Ommers, sels as it doel fan 16.000 elektryske auto's yn 2030 helle wurdt, sil 90 persint fan 'e Nederlânske frachtweinsfloat bestean út brânstofmotoren. En dat wylst d'r in grut unbenut potinsjeel is foar CO2-reduksje troch brânstofbesparring en effisjinsje.
Om rap foarút te kommen by it duorsumer meitsjen fan it ferfier is in twasporenbelied nedich dat bestiet út 1. Nulútstjitbelied en 2. Brânstofeffisjinsjebelied yn de breedste sin fan it wurd, mei omtinken foar alternative brânstoffen mei lege útstjit. en driuwfearren lykas Biodiesel en Plug-in-hybriden.
As wy dat net dogge, wurdt duorsumens yn it ferfier ûnnedich fertrage. Troch de hoemannichte ynformaasje binne in protte ferfierbedriuwen net wis hokker stappen se moatte nimme by de oergong nei nul-útstjit. D'r binne ek frachtweinmerken dy't nije nul-emisje-auto's presintearje as binne dizze frachtweinen fuortendaliks en yn grutte oantallen beskikber. Dat is noch net it gefal. Der is ek in grut gebrek oan kennis oer nul-útstjit by beliedsmakkers.
Ut ferskate technyske rapporten docht bliken dat elektryske ferfiersauto's yn de takomst nei ferwachting better prestearje, bygelyks wat berik en oplaadsnelheid oanbelanget. Mar omslagpunten wurde net bepaald troch technology allinich. It giet ek om de feitlike beskikberens fan genôch apparatuer op lange termyn, de reewilligens fan kliïnten om te beteljen foar elektryske ferfierweinen en de mooglikheid fan elektrysk opladen.
As dêrnei op grûn fan ferkearde oannames en rûzings regelingen makke wurde, wurdt de klimaatdoelstelling fan CO2-reduksje oer sân jier net helle. Dêrtroch wurdt de ferfiersektor te krijen mei net realisearre easken dy't grutte risiko's kinne opleverje foar de sektor en yndividuele bedriuwen.
In twasporenbelied kin der foar soargje dat it reduksjedoel helle wurde kin. Mei aksjeperspektyf foar sawol beliedsmakkers as ûndernimmers en oerienkomst oer de feiten en sifers, seit Machiel Bode, sektor spesjalist Ferfier, Logistyk en Mobiliteit, ING Sector Banking.
