De plysje fynt de oarsaken noch troch tiidslinende analyzes en tsjûgeferklearrings.
Auto's sammelje hieltyd mear gegevens oer ferkear, bestjoerdersgedrach en de prestaasjes fan de auto sels. Undersyk hat oantoand dat dizze applikaasje yn auto's rydgedrach befoarderet en it foarkommen fan gefaarlik rydgedrach stipet. In Event Data Recorder (EDR) registrearret autogegevens yn 'e sekonden foar en nei in mooglik ûngelok.
Om't technologyske ûntjouwings eksponentiell trochgean, wurde ek hieltyd mear regeljouwing opsteld om dizze ûntjouwings te begelieden. Ien fan 'e lêste en meast foaroansteande foarbylden hjirfan is de ynfiering fan ferplichte Event Data Recorders (EDR's), ek wol 'swarte doazen' neamd, yn auto's. Dizze ferplichting, oannommen troch de Europeeske Uny, is bedoeld om de ferkearsfeiligens te ferbetterjen, mar ropt ek fragen op oer privacy en gegevensfeiligens.
In EDR is in apparaat ynstalleare yn in auto dat gegevens registreart relatearre oan it auto en syn wurking, primêr yn 'e sekonden foar, tidens en nei in ûngelok.
"Gjin GPS-gegevens of oare identifisearjende gegevens wurde opslein. De anonymisearre EDR-gegevens sille brûkt wurde foar ûngemakûndersyk en analyse."
De minister stelt dat de swarte doaze gjin gegevens befettet wêrmei't de auto, de eigner of de bestjoerder identifisearre wurde kin. Neffens de minister binne de EDR-gegevens bedoeld om ferkearsfeiligens te analysearjen en de effektiviteit fan de nommen spesifike maatregels te evaluearjen, sûnder dat de eigner of eigner fan in spesifyk fytser op grûn fan de bewarre gegevens identifisearre wurde kin.
fersekerders
Fersekerders jouwe oan dat se mear ynformaasje nedich hawwe om moderne produkten en tsjinsten oan te bieden. Oant koartlyn wurken fersekerders allinnich mei gegevens út it ferline, levere troch polishâlders. It sammeljen fan gegevens troch it auto en de mooglikheid om it yn realtime te dielen betsjuttet dat fersekerders no folle krekter en aktualisearje kinne hawwe. Fersekerders brûke dit soarte gegevens om produkten en tsjinsten troch te gean en fierder te ûntwikkeljen. It seit himsels dat fersekerders foarearst allinnich tagong krije ta dizze gegevens mei ynstimming fan de konsumint. Ommers, it is de konsumint dy't moat wêze yn kontrôle fan dizze gegevens.
De plysje fynt de oarsaken noch troch tiidslinende analyzes en tsjûgeferklearrings. De Nederlânske Feriening fan Fersekerders fynt dat in foechhawwende autoriteit, lykas de plysje, hieltyd mear gegevens út in Event Data Recorder (EDR) brûke moat om ûngelokmeldingen op te stellen. As de EDR (swarte doaze) direkt lêzen wurdt troch in ûnôfhinklik orgaan, lykas de plysje, binne de gegevens oer it momint koart foar en op it momint fan it ûngelok betrouber. As fersekerders fia de plysje tagong krije ta dizze gegevens, kinne se gau in miening foarmje oer oanspraaklikens. Sawol fersekere partijen as slachtoffers profitearje fan rappe behanneling fan claims. It rappe fêststellen fan oanspraaklikens is dêr in wêzentlik ûnderdiel fan.
besit
Yn prinsipe binne de gegevens fan de bestjoerder of eigner. Utgongspunt foar fersekerders is ek dat de klant yn de sjauffeur sit. De konsumint hat de kontrôle oer hast alle autogegevens. Sa moat de konsumint frij beslute kinne wêr en mei hokker ûnderdielen de auto reparearre wurdt, wêr't de auto fersekere is en wat der mei syn of har gegevens bart. Dizze frijheid soarget foar konkurrinsje tusken leveransiers en in auto-yndustry wêryn bedriuwen inoar skerp hâlde. De konsumint profitearret hjirfan.
legaal
Yn de rjochtbank kin it ferhaal der hiel oars útsjen oangeande de eigendomsrjochten fan de gegevens. De EDR-gegevens wurde meastentiids lêzen yn opdracht fan in rjochter of it iepenbier ministearje. De sjauffeur hoecht dêr net altyd tastimming foar te jaan, omdat dat yn it belang fan strafrjochtlike ferfolging grutter is as it belang fan yndividuele gegevensbeskerming.
fabrikanten
Autofabrikanten sjogge it oars. Peugeot beklammet wol dat de fabrikant 'eigener fan de gegevens' is. BMW is fan betinken dat it har klanten al goed ynformearret oer de gegevenssammeling. Boppedat kin de BMW-sjauffeur oanjaan hokker 'tredde partijen' de gegevens brûke meie. Volvo is mear reservearre. Nei oerlis mei it Sweedske haadkantoar seit de ymporteur oare tsjinstferlieners tagong te jaan ta 'selekteare' gegevens dy't 'net direkt traceerber' binne nei in yndividuele eigner.
De autofabrikant wurket al oan bettere ôfspraken mei klanten, lykas in oerienkomst tusken it merk en de klanten oer wat der mei de gebrûksgegevens barre moat.
De ynfiering fan ferplichte EDR's yn auto's is in wichtige stap foarút yn ynspanningen om ferkearsfeiligens te ferbetterjen. Dizze technology kin ûnskatbere wearde ynformaasje leverje dy't kin helpe om ûngemakken te ferminderjen en feiligensnoarmen te ferbetterjen. Tagelyk binne d'r legitime soargen oer privacy en gegevensfeiligens. It is wichtich dat tafersjochhâlders in lykwicht meitsje tusken dizze twa aspekten, en soargje dat de rjochten en frijheden fan yndividuen wurde respekteare, wylst se stribjen nei gruttere ferkearsfeiligens.
