So vzostupom týchto elektrických vozidiel, ako je napríklad e-skúter Postupne sa objavujú aj štúdie, ktoré zatiaľ obmedzujú zameranie na ich použitie v podkoncepte MaaS. Tieto počiatočné štúdie ukazujú, že náklady na kvalitu vzduchu elektrických skútrov sú vyššie, ako by sa dalo očakávať.
"De logistické operácie, ako je nakladanie a zoskupovanie elektrických skútrov na zberných alebo dodacích miestach, často vykonávané s ťažkými dieselovými vozidlami. Ak používateľ skútra pochádza z verejnej dopravy alebo bicykla, environmentálna bilancia je negatívna,“ povedala ministerka Cora van Nieuwenhuizen.
Z dôvodu často divokého alebo dokonca vandalského používania e-kolobežky je životnosť skútra tiež príliš krátka na to, aby sa mu vrátili investičné náklady. Štúdie od McKinsey až po využívanie týchto typov vozidiel ako koncept zdieľania. Vzhľadom na pozornosť, ktorá sa týmto typom vozidiel venuje, minister očakáva, že budú nasledovať ďalšie štúdie, ktoré budú vyzerať širšie ako len ich využitie v koncepte zdieľania.
Minister 7. júna 2019 informoval snemovňu o pravidlách, ktoré ostatné členské štáty uplatňujú pri prístupe týchto typov vozidiel na cestu. To ukazuje, že medzi jednotlivými členskými štátmi existujú veľké rozdiely v prijímaní a používaní. To opäť zdôrazňuje potrebu harmonizovať tieto pravidlá na európskej úrovni.
Kým sa tak stane, každý členský štát si bude musieť vytvoriť vlastné pravidlá pre prijímanie a používanie e-kolobežky. Preto je Holandsko v európskom kontexte aktívnym zástancom harmonizovaného rámca pre tieto typy vozidiel.
Prečítajte si tiež: Tweet Minister opravuje nesprávne informácie o elektrických kolobežkách v médiách
