Τα μέσα ενημέρωσης έχουν δώσει αρκετές φορές προσοχή στις πιθανές αρνητικές συνέπειες της χωρητικότητας της μπαταρίας των ηλεκτρικών λεωφορείων του Connexxion, συμπεριλαμβανομένου του de Volkskrant. Σύμφωνα με τον Connexxion, τα προβλήματα είναι πολύ πιο αποχρωματισμένα, τα οποία εξήγησαν σε ένα άρθρο στον ιστότοπο.

Σύμφωνα με το Volkskrant, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του e-bus είναι το περιορισμένο εύρος του. Σε χαρτί μπορεί να καλύψει 200 ​​χιλιόμετρα με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες. Αλλά η μπαταρία θα εξαντληθεί γρηγορότερα σε κρύο καιρό όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος. Το Connexxion διατηρεί μια απόσταση 72 χιλιομέτρων για να αποτρέψει τη στάθμευση ενός λεωφορείου με άδειες μπαταρίες ανά πάσα στιγμή. Αυτό σημαίνει ότι τα ταξίδια πρέπει να συντομευθούν, έτσι οι ταξιδιώτες πρέπει συχνά να αλλάζουν τρένα.

«Η χωρητικότητα θέρμανσης είναι ανεπαρκής και η μπαταρία εξαντλείται επιπλέον. Τα λεωφορεία σταματούν ήδη τακτικά λόγω άδειων μπαταριών και, για παράδειγμα, σε περίπτωση πυρκαγιάς σε σταθμό φόρτισης, ο μισός στόλος μπορεί να αποτύχει για μεγάλο χρονικό διάστημα. "

Στην απάντηση του Connexxion αναφέρουν ότι οι πελάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς στις Κάτω Χώρες κάνουν σταθερά βήματα με την πράσινη συμφωνία Zero Emission σε σύγκριση με άλλες χώρες για να κάνουν τις δημόσιες μεταφορές πιο βιώσιμες. Δεν θα επιτρέπεται πλέον η είσοδος στα λεωφορεία ντίζελ από το 2025 και μετά το 2030 δεν θα είναι πλέον ορατά στο δρόμο.

«Η Transdev Netherlands, η μητρική εταιρεία της Connexxion, έχει τη φιλοδοξία να είναι πρόδρομος από αυτή την άποψη. Πρώτα στο Αϊντχόβεν με 43 λεωφορεία και στη συνέχεια στο Άμστελλαντ-Μέρλαντν με 100 λεωφορεία. Ως πρωτοπόρος, το περιβάλλον είναι το πρώτο που επωφελείται από τα πλεονεκτήματα όσον αφορά τις λιγότερες εκπομπές, τη βιωσιμότητα και την άνεση για τους κατοίκους και τους ταξιδιώτες. [..] Το χαρακτηριστικό της μπαταρίας, συμπεριλαμβανομένης της χωρητικότητας, αναπτύσσεται γρήγορα, αλλά τα λεωφορεία που έχουν ήδη παραδοθεί δεν επωφελούνται από αυτήν την εξέλιξη. "

Η Connexxion αναφέρει ότι η γκάμα αυτών των λεωφορείων είναι γεγονός που χρησιμοποιούν στα σχέδια μεταφοράς που έχουν κατασκευαστεί:

«Το κάνουμε με τρόπο που, αντίθετα με αυτό που προτείνει το άρθρο του de Volkskrant, δεν σταματά. Αυτό σχεδόν δεν συνέβη μετά την εισροή αυτών των οχημάτων. Κατά την κατασκευή κάθε σχεδίου μεταφοράς, ξεκινάμε από τη ζήτηση μεταφοράς από τους ταξιδιώτες. Δημιουργώντας το σχέδιο μεταφοράς με αυτόν τον τρόπο και παίζοντας με το φάσμα, αποτρέπουμε πιθανές διακοπές με αρνητικές συνέπειες για τους ταξιδιώτες. Αυτό είναι επίσης το εύρος με το οποίο τα λεωφορεία έχουν προγραμματιστεί στο τρέχον σχέδιο μεταφορών. "

Τα κινούμενα ηλεκτρικά λεωφορεία έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσουν εξωτερικούς παράγοντες που τους οδήγησαν να ταξιδέψουν σε μεγάλες αποστάσεις:

«Σε αυτόν τον τομέα, ωστόσο, αντιμετωπίζουμε διάφορες εκτροπές με σημαντικό αντίκτυπο στο χρονοδιάγραμμα, λόγω διαφόρων δραστηριοτήτων εντός και γύρω από το Άμστερνταμ και τον κόμβο κινητικότητας Zuidas. Αντ 'αυτού, κάνουμε προσαρμογές για να αποφύγουμε την ταλαιπωρία των ταξιδιωτών μας, όπως σε όλες τις περιπτώσεις όπου προσαρμόζουμε τα χρονοδιαγράμματα. "

Για το μέλλον, η Connexxion βλέπει ότι η ανάπτυξη της μπαταρίας πηγαίνει γρήγορα. Η διαδικασία υποβολής προσφορών σε αυτήν την περιοχή έδειξε ότι τα λεωφορεία ντίζελ θα αντικατασταθούν από νέα ηλεκτρικά οχήματα.

«Βλέπουμε επίσης ότι μπορούμε να εκμεταλλευτούμε τα οφέλη της περαιτέρω ανάπτυξης της μπαταρίας. Εδώ ψάχνουμε την καλύτερη επιλογή για αυτήν την περιοχή μεταφοράς, εστιάζοντας στη ζήτηση μεταφοράς, το εύρος και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. "

Πηγή: Connexxion.nl