Ο τομέας των πούλμαν κινδυνεύει να καταρρεύσει. Αυτό οφείλεται στα μέτρα για τον κορωνοϊό, σε συνδυασμό με την έντασης κεφαλαίου του κλάδου. ένωση βιομηχανίας Μεταφορές με λεωφορείο στις Κάτω Χώρες υπολόγισε ότι υπάρχει ζημιά τουλάχιστον μισού δισεκατομμυρίου ευρώ και ότι το 40% των εταιρειών κινδυνεύει να χρεοκοπήσει. Αυτό θα αφήσει 2500 άτομα χωρίς δουλειά. Το υψηλό κόστος μίσθωσης και ιδιαίτερα οι τόκοι απειλούν να καταστρέψουν τη βιομηχανία. Σε επιστολή προς τον Υφυπουργό Keijzer της EZK, η Bus Transport Netherlands ζητά από τον τομέα των πούλμαν να βοηθήσει τον τομέα των πούλμαν με μια βιώσιμη λύση για το συνεχιζόμενο υψηλό κόστος για τα 4000 ολλανδικά πούλμαν.

Ο τζίρος σε όλες σχεδόν τις εταιρείες λεωφορείων έχει μειωθεί στο μηδέν λόγω των μέτρων για τον κορωνοϊό. Αυτό είναι προβληματικό γιατί η μεταφορά με πούλμαν είναι συχνά εποχιακή. Στις ενδιάμεσες περιόδους, οι εταιρείες μπορούν να βασίζονται στα αποθεματικά που έχουν δημιουργήσει. Η κρίση του κορωνοϊού δημιουργεί τώρα ένα μεγάλο πρόβλημα: τα αποθέματα έχουν εξαντληθεί και δεν δημιουργείται πλέον ένα απόθεμα ασφαλείας. Ως εκ τούτου, ένας μεγάλος αριθμός εταιρειών λεωφορείων αντιμετωπίζει προβλήματα πληρωμής. Αυτό απειλεί με κατάρρευση του κλάδου. 

Πρόεδρος Theo Vegter: «Αυτή η σαφής διατύπωση έχει σημαντικές κοινωνικές συνέπειες. Οι εταιρείες προπονητών εκπληρώνουν έναν σημαντικό, αλλά όχι πάντα ορατό, κοινωνικό ρόλο. Ποιος δεν έχει πάει σε λεωφορείο κατά τη διάρκεια σχολικής εκδρομής; Όμως, δεν ανήκουν μόνο οι σχολικές εκδρομές. Κινδυνεύουν επίσης οι έξοδοι ευάλωτων ομάδων όπως τα άτομα με αναπηρία ή οι ηλικιωμένοι και η μεταφορά αθλητικών σωματείων, εργαζομένων και μαθητών».

Τομέας έντασης κεφαλαίου, καμία πιθανότητα επιβίωσης με μικρότερη μεταφορική ικανότητα

Τα πάγια έξοδα στον τομέα των τουριστικών λεωφορείων είναι υψηλά και δεν αφορούν απλώς έξοδα προσωπικού. Το κόστος για τους ίδιους τους προπονητές είναι ιδιαίτερα μεγάλο βάρος τώρα που δεν υπάρχουν έσοδα που να τους αποζημιώσουν. Ενώ ο κλάδος μόλις επένδυσε στην ανανέωση του στόλου του προκειμένου να λειτουργήσει με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον. Αυτό το πρόβλημα θα παραμείνει οξύ στο εγγύς μέλλον. Στην αναμενόμενη κοινωνία του ενάμισι μέτρου, το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους ανά επιβάτη θα εξαφανιστεί λόγω του υψηλού ποσοστού πληρότητας, συνήθως της ισχύος του κλάδου.

Οι εταιρείες προπονητών είναι έντασης κεφαλαίου. Το κόστος λειτουργίας ανά λεωφορείο είναι περίπου 60.000 € ετησίως. Οι επιχειρηματίες ΜΜΕ δεν μπορούν να αντέξουν τόσο συνεχές κόστος χωρίς επαρκή έσοδα, όπως συμβαίνει σήμερα κατά τη διάρκεια της κρίσης του κορωνοϊού. Όπου είναι δυνατόν, οι εταιρείες μειώνουν το τρέχον κόστος, για παράδειγμα, κανονίζοντας την αναβολή των πληρωμών για τον τομέα των πούλμαν με εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. 

Theo Vegter: «Είμαι ευχαριστημένος με την ευέλικτη προσέγγιση των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης. Δυστυχώς, η αναβολή των πληρωμών των μισθωμάτων δεν είναι βιώσιμη λύση. Ο τζίρος με τον οποίο πρέπει να ζούμε σε περιόδους λιποθυμίας έχει εξαφανιστεί και δεν θα επιστρέψει. Οι εταιρείες απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα περίπου 240 εκατ. ευρώ κόστος για τον στόλο φέτος. Ως εκ τούτου, ζητάμε από την κυβέρνηση να δώσει μια λύση σε αυτό στο δεύτερο πακέτο μέτρων στήριξης, για παράδειγμα με τη σύσταση έκτακτου ταμείου, την προσωρινή ανάληψη της ιδιοκτησίας των περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας (τα πούλμαν) ή με την παροχή 100% κρατικής εγγύησης (και χρέους επιλογές αναδιάρθρωσης μακροπρόθεσμα).

Διαβάστε επίσης: Ο οδηγός του Uber Rajesh Jayaseelan πέθανε από τον ιό της κορώνας