Σε αυτή τη δημοσίευση, το ινστιτούτο γνώσης ανατρέχει στις εξελίξεις στην κινητικότητα μεταξύ 2010 και 2021.
Η συνολική απόσταση που διένυσαν οι Ολλανδοί με αυτοκίνητο, δημόσια συγκοινωνία, αεροπλάνο, ποδήλατο ή με τα πόδια ήταν ελαφρώς υψηλότερη το 2021 σε σχέση με το 2020. Η απόσταση που διένυσαν οι εμπορευματικές μεταφορές επίσης αυξήθηκε ελαφρά. Αυτό αναφέρεται στα Στοιχεία Κλειδιών Κινητικότητας 2022 του Ινστιτούτου Γνώσης για Πολιτική Κινητικότητας (KiM). Σε αυτή τη δημοσίευση, το ινστιτούτο γνώσης ανατρέχει στις εξελίξεις στην κινητικότητα μεταξύ 2010 και 2021. Το KiM σκιαγραφεί επίσης μια εικόνα βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα με βάση 3 σενάρια.
Εξελίξεις έως και το 2021
Το 2021, η κινητικότητα των επιβατών εξακολουθούσε να επηρεάζεται σαφώς από την πανδημία του COVID. Αν και η απόσταση που διένυσαν οι άνθρωποι ήταν ελαφρώς υψηλότερη από ό,τι το 2020, ήταν ακόμα σαφώς χαμηλότερη από το επίπεδο του 2019, σύμφωνα με τα στοιχεία Mobility Key Figures. Οι εμπορευματικές μεταφορές αυξήθηκαν επίσης ελαφρώς το 2021. Παρά την πανδημία του COVID, η απόδοση των μεταφορών (σε τόνους-χλμ) ξεπέρασε έστω και ελαφρώς εκείνη του 2021 το 2019, παρά την πανδημία του COVID. Ως αποτέλεσμα των περισσότερων μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων, ο όγκος της κίνησης και η απώλεια χρόνου ταξιδιού στους κεντρικούς δρόμους το 2021 ήταν (επίσης) ελαφρώς υψηλότεροι από το 2020, αλλά μικρότερες από το 2019. Η καθυστέρηση ανά διαδρομή με τρένο μειώνεται.
Παρά τη ελαφρά αύξηση της οδικής κινητικότητας, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα το 2021 ήταν ελαφρώς χαμηλότερος από ό,τι το 2020. Η μείωση είναι ορατή από το 2018. Οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) και σωματιδίων από την καύση (PM10) από την οδική κυκλοφορία έχουν επίσης παρουσιάσει πτωτική τάση εδώ και αρκετό καιρό. Οι εκπομπές CO2 από την οδική κυκλοφορία έχουν επίσης μειωθεί τα τελευταία χρόνια. Η εκπομπή σωματιδίων από τη φθορά των ελαστικών (φθορά PM10) συμβαδίζει με τον όγκο της οδικής κυκλοφορίας.
Σενάρια βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα
Λόγω της μεγάλης αβεβαιότητας, το KiM σκιαγραφεί 2027 σενάρια για εξελίξεις βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα (έως και το 3). Αυτά διαφέρουν ως προς τις περιβαλλοντικές αβεβαιότητες (οικονομικές και δημογραφικές εξελίξεις), τις προσωρινές και διαρθρωτικές επιπτώσεις της κορωνοϊού και τις (πιθανές) ελλείψεις εφοδιασμού, όπως η μείωση των δημόσιων συγκοινωνιών και η έλλειψη ανταλλακτικών για ηλεκτρονικά ποδήλατα. Οι παραδοχές που οδηγούν σε λιγότερη ανάπτυξη κινητικότητας ομαδοποιούνται στο σενάριο λιγότερης και οι παραδοχές που οδηγούν σε μεγαλύτερη αύξηση κινητικότητας στο σενάριο μεγαλύτερης. Το βασικό σενάριο βρίσκεται σε γενικές γραμμές στη μέση.
Μελλοντική οδική και ποδηλατική κυκλοφορία
Για την οδική κυκλοφορία στους κύριους δρόμους, η KiM εκτιμά αύξηση της απόστασης που διανύθηκε το 2027 κατά 14% (βασικό σενάριο), 20% (περισσότερο σενάριο) και 7% (λιγότερο σενάριο) σε σύγκριση με το 2019. Σε ποιο βαθμό αυτό οδηγεί σε περισσότερη κίνηση μαρμελάδες, περιγράφει ποιοτικά το KiM. Το μποτιλιάρισμα ενδέχεται να είναι λιγότερο ισχυρό ορισμένες ημέρες από ό,τι πριν, λόγω της καλύτερης κατανομής της κυκλοφορίας κατά τις ώρες της ημέρας και τις ημέρες της εβδομάδας ως αποτέλεσμα της περισσότερης εργασίας από το σπίτι. Η απόσταση που διανύθηκε με το ποδήλατο παρουσιάζει επίσης αύξηση σε όλα τα σενάρια και το 2027 σε σύγκριση με το 2019 θα αυξηθεί κατά 9% (βασικό σενάριο), 12% (περισσότερο σενάριο) και 8% (λιγότερο σενάριο).
Μελλοντικές δημόσιες συγκοινωνίες
Σύμφωνα με την KiM, η κυκλοφορία των τρένων θα ξεπεράσει το επίπεδο του 2026 το 2019 στο βασικό σενάριο. Στο πιο σενάριο, αυτό είναι το 2024. Στο βασικό σενάριο, η κυκλοφορία λεωφορείων, τραμ και μετρό (btm) θα υπερβεί και πάλι το επίπεδο του 2024 το 2019 και στο σενάριο του 2023, τόσο η κυκλοφορία τρένων όσο και η κυκλοφορία btm Το 2027 εξακολουθούν να είναι κάτω από το επίπεδο του 2019.
Μελλοντικές αερομεταφορές και εμπορευματικές μεταφορές
Η KiM περιορίζεται σε 1 σενάριο για τον αριθμό των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και την απόδοση των εμπορευματικών μεταφορών. Για το 2027, η KiM εκτιμά αύξηση 7% στον αριθμό των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σε σύγκριση με το 2019. Αυτή η εκτίμηση βασίζεται στην πολιτική που υιοθετήθηκε από το Climate and Energy Outlook 2022 (KEV2022) της Ολλανδικής Υπηρεσίας Περιβαλλοντικής Αξιολόγησης (PBL). Το Κιμ δεν έχει λάβει ακόμη υπόψη τον περιορισμό χωρητικότητας 440.000 πτήσεων στο Schiphol, την αύξηση του αεροπορικού φόρου, τη θέση σε λειτουργία του αεροδρομίου του Lelystad και, για παράδειγμα, την αύξηση της υποχρέωσης ανάμειξης για βιώσιμα καύσιμα. Για τις επιδόσεις των εμπορευματικών μεταφορών, εκτιμάται αύξηση 2027% για το 8 σε σύγκριση με το 2019.
