Εδώ η κριτική καταλήγει στην ιδέα του «κάνε όπως λέω, όχι όπως κάνω», η οποία μπορεί να θεωρηθεί υποκριτική.
Η ιδέα ότι οι μεγαλύτεροι οργανισμοί ή οι αρχές γνωρίζουν καλύτερα τι είναι καλό για εμάς και προσπαθούν να κατευθύνουν τη συμπεριφορά μας προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση συχνά θεωρείται ως υποστηρικτική. Σε απάντηση σε πρόσφατη δημοσίευση της De Mobiliteitalliantie, η οποία περιέχει προτάσεις για να συμπεριληφθούν σε μια μελλοντική συμφωνία συνασπισμού, ο Yteke de Jong της Telegraaf αντιδρά σκληρά και το αποκαλεί «νώμα σοσιαλισμό» και «πατρονάρισμα» των ενωμένων εταιρειών μεταφορών, μερικές από τις οποίες διευθυντές και πρόεδροι κυκλοφορούν με αυτοκίνητο με οδηγό.
Για τον Ντε Γιονγκ, το μήνυμα της συμμαχίας έχει νόημα προκλητικός τόνος δηλώνοντας ότι οι μετακινούμενοι πρέπει να περπατούν και να κάνουν ποδήλατο περισσότερο. Η Mobility Alliance, μια συνεργασία 25 κομμάτων κινητικότητας, βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής συζήτησης για τις επερχόμενες εκλογές της Βουλής των Αντιπροσώπων. Ποιος είναι όμως ο πυρήνας του μηνύματός τους και πώς απαντούν οι κριτικοί σε αυτό; Η Mobility Alliance ζητά από τα πολιτικά κόμματα να εδραιώσουν τη σημασία της κινητικότητας στα εκλογικά προγράμματα και στην επικείμενη συμφωνία συνασπισμού. Το αίτημα αυτό τονίζει τον κρίσιμο ρόλο της κινητικότητας σε μια σειρά κεντρικών θεμάτων όπως η στέγαση, το άζωτο και η κλιματική πρόκληση.
Ο Yteke de Jong από την Telegraaf ερμηνεύει το μήνυμα της συμμαχίας δηλώνοντας ότι οι μετακινούμενοι πρέπει να περπατούν και να ποδηλατούν περισσότερο. Αυτό προέρχεται από την πρόταση της διευθύντριας του ANWB Marga de Jager ότι μερικές φορές είναι καλύτερο για τους ανθρώπους να περπατούν αντί να παίρνουν το λεωφορείο μετά τη διαδρομή με το τρένο. Είναι μια πρόταση που δίνει έμφαση τόσο στη βιωσιμότητα όσο και στην υγεία, αλλά όπως ήταν αναμενόμενο αυτή η υποδηλωτική «εκπαιδευτική» πτυχή έχει προκαλέσει κάποια αντίσταση στα μέσα ενημέρωσης.
Η Mobility Alliance ζητά από τα πολιτικά κόμματα να εδραιώσουν τη σημασία της κινητικότητας στα εκλογικά προγράμματα και στην επικείμενη συμφωνία συνασπισμού.
Αν και ο De Jong προτείνει ότι το αυτοκίνητο απουσιάζει από την επιστολή της συμμαχίας, ο De Jager διευκρινίζει ότι πράγματι δίνεται προσοχή στον ρόλο του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο, ειδικά σε αγροτικές περιοχές. Στις αστικές περιοχές, ωστόσο, η συμμαχία βλέπει δυνατότητες για μεγαλύτερη έμφαση στην ποδηλασία, ειδικά για τους εργαζόμενους που ζουν σε απόσταση 15 χιλιομέτρων από την εργασία.
Ένα βασικό σημείο της συμμαχίας είναι ότι η κινητικότητα πρέπει να παραμείνει προσιτή και βιώσιμη. Αυτό σημαίνει επένδυση σε αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών, πολυτροπικές λύσεις και να καταστήσει την κινητικότητα πιο βιώσιμη γενικά. Η συμμαχία αναφέρει διάφορα μέτρα που κυμαίνονται από τη διευκόλυνση της ανάπτυξης μέσω υποδομών υψηλής ποιότητας, την καλύτερη χρήση της υπάρχουσας υποδομής έως την προώθηση της εγγύτητας.
Αν και η Συμφωνία για το Κλίμα έχει καθορίσει ότι η κινητικότητα πρέπει να επιτύχει το 12% της μείωσης του CO2, ο De Jager επισημαίνει ότι μόνο ένα μικρό μέρος των χρημάτων από το Ταμείο για το Κλίμα προορίζεται για αυτό. Αυτό δείχνει μια ασυμφωνία μεταξύ των εθνικών στόχων και της χρηματοδότησης.
Το κάλεσμα της Mobility Alliance επικεντρώνεται στο να βάλει την κινητικότητα στο επίκεντρο της πολιτικής συζήτησης. Αν και μερικές φορές οι ιδέες τους μπορεί να παρερμηνευθούν, όπως να προτείνουν περισσότερο περπάτημα ή ποδήλατο, είναι σαφές ότι το συνολικό μήνυμά τους είναι προς μια πιο βιώσιμη και ολοκληρωμένη προσέγγιση κινητικότητας για τις Κάτω Χώρες. Η συζήτηση είναι πιθανό να συνεχιστεί μέχρι τις εκλογές και μετά, καθώς η Εθνική Στρατηγική Κινητικότητας συνεχίζει να εξελίσσεται.
