Una caída repentina en los ingresos tiene consecuencias directas para la solvencia y, por lo tanto, para la continuidad de los transportistas en el futuro. Esto crea el peligro de quiebras, lo que pone en peligro la continuación del transporte (después del levantamiento del enfoque de corona). La Asociación de Municipios Holandeses tiene lineamientos preparado para acomodar transportistas.

Debido al coronavirus y las medidas tomadas por el gobierno para limitar la propagación del virus, el uso del transporte del grupo objetivo ha disminuido considerablemente desde marzo de 2020. Como resultado, los transportistas prácticamente no tienen ingresos por transporte, mientras que los costos fijos de las compañías continúan. Estos costos son aproximadamente el 80% de los costos totales. Esto se basa en cálculos realizados recientemente por Panteia a pedido de la industria del taxi KNV.

se hacen acuerdos sobre compensación

Todavía se realizan viajes (como viajes urgentes de, por ejemplo, niños y ancianos). Al realizar estos viajes, es importante que se sigan los protocolos establecidos para el transporte en taxi y asistencia sanitaria. Los viajes realizados se reembolsan de acuerdo con los acuerdos en los contratos. Para viajes cancelados, la línea de VWS, OCW y VNG continuará financiando el 2020% en el período comprendido entre marzo de 2020 y mayo de 80.

El VNG y los ministerios acordaron en las líneas que los viajes perdidos también incluyen los ingresos de pasajeros perdidos asociados con el transporte. Estos ingresos se incluyen en muchos contratos y forman parte de la explotación total del contrato para el operador correspondiente. Además, el reembolso de estos ingresos a los transportistas es análogo a la exención de la contribución personal para los usuarios del transporte del grupo objetivo. 

¿Qué tipo de transporte aplica la medida a los atascos que han fallado?

Esto se aplica a todo el transporte dependiente de la demanda con los flujos CVV / Regiotaxi (función de red de seguridad OV), transporte dependiente de la demanda de Wmo y todo el transporte en ruta con flujos como el transporte de estudiantes, el transporte de la Ley de Participación, el uso del día de la Wmo y la Ley de la Juventud (tratamiento / uso del día).

El NOW está destinado a actividades comerciales que no están financiadas con dinero público. Este no es el caso del transporte del grupo objetivo, ya se financió con dinero público. Algunas compañías de transporte realizarán tareas comerciales y públicas. Naturalmente, no se produce acumulación. Las empresas de transporte deben hacer una distinción clara al momento de la solicitud.

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