La introducción de Central Database Taxi (CDT) en los Países Bajos crea una dinámica interesante entre los proveedores de hardware dentro de la industria del taxi.
La introducción de la Base de Datos Central de Taxis (CDT) en los Países Bajos no sólo es un paso adelante en la digitalización de los servicios de taxi para el ILT, sino también una fuente de preocupación para las asociaciones comerciales, los transportistas y los proveedores de servicios de TI. La fecha límite del 1 de enero de 2025 se acerca rápidamente y los puntos críticos se discutieron durante una reciente reunión digital entre los proveedores de servicios TIC y el grupo de proyecto de la Inspección de Transporte y Medio Humano (ILT).
Los recientes acontecimientos en torno a la implementación de la Base de Datos Central de Taxis (CDT) y la 'Prueba Práctica 2' asociada plantean preguntas críticas sobre las opciones políticas de la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano (ILT). Aunque el proyecto pretende llevar la industria del taxi a un mayor nivel de integración tecnológica, una medida específica del ILT parece contraproducente: la obligación inalterada de utilizar ordenadores de a bordo para taxis (BCT).
Aunque los empresarios pueden obtener una exención por el uso del BCT actual para esta fase, sigue existiendo la obligación de instalar dicho dispositivo.
Los proveedores actuales de BCT disfrutan de una ventaja competitiva debido a la naturaleza obligatoria de estos dispositivos. Estas empresas, que ya tienen una fuerte presencia en el mercado de taxis, pueden beneficiarse de las regulaciones existentes que exigen que los operadores de taxis compren y utilicen estas tecnologías. La necesidad continua de BCT significa que estos proveedores ven una demanda continua de sus productos, incluso cuando la industria está a punto de hacer la transición a un nuevo sistema como el CDT.
concurrencia
Esto genera una comprensible frustración entre los operadores, que se muestran reacios a invertir en tecnología que rápidamente puede quedar obsoleta. Con la perspectiva de la introducción del CDT y la posible necesidad de incorporar tecnologías adicionales, los empresarios se enfrentan al dilema de invertir en lo que rápidamente puede resultar una inversión innecesaria.
Esta obligación parece especialmente beneficiosa para los actuales actores y proveedores de BCT conocidos en este mercado, como Quipment, Neone y Cabman. Estas empresas, especialmente Cabman, pueden fortalecer su posición en el mercado mientras nuevos actores, que pueden ofrecer tecnologías más eficientes e integradas, luchan por afianzarse. Esta situación crea una barrera artificial a la innovación dentro del sector, y los actores existentes se benefician a expensas de la innovación potencial.
Además, entra en juego la eliminación gradual prevista de la red 2G, lo que supone una complicación adicional para los dispositivos BCT actuales que a menudo todavía la utilizan. Esto significa que la tecnología que ahora se exige puede no sólo estar obsoleta cuando el CDT esté en pleno funcionamiento, sino que también puede requerir modificaciones o reemplazos con poca antelación.
Esta regla de política requiere reconsideración. La industria del taxi necesita regulaciones flexibles y orientadas al futuro que fomenten la adopción de nuevas tecnologías sin imponer cargas financieras innecesarias a los transportistas. Sólo así podrá realizarse de forma fluida e inclusiva la transición hacia un mercado de taxis moderno, eficiente y tecnológicamente avanzado.
El enfoque propuesto por ILT puede llevar a que muchas compañías decidan no participar en la 'Prueba práctica 2'. Esto contradice el propósito de la fase de prueba, que es evaluar ampliamente la tecnología y los procesos. Si un número significativo de transportistas optan por no participar, podría socavar el valor de la prueba y, por lo tanto, poner en peligro la eventual implementación exitosa del CDT. Un portavoz de uno de los recién llegados explica: "Los empresarios no quieren andar con dos cajas".
Lo más importante para KNV es que el CDT cree unas condiciones justas para todos los transportistas y que la transición a este nuevo sistema no imponga cargas innecesarias a los transportistas más pequeños o con menos conocimientos técnicos.
La reunión tuvo como objetivo principal informar a las partes involucradas sobre los últimos desarrollos en la especificación de la interfaz y la planificación del lanzamiento del CDT. En resumen, el grupo del proyecto ILT escuchó activamente los comentarios de la última reunión con los proveedores de servicios TIC y elaboró una nueva versión de la especificación de la interfaz, cuya primera versión ya está disponible.
progreso
Aunque faltaban algunos puntos finales importantes que son esenciales para el correcto funcionamiento del sistema, como el registro y la baja de proveedores de servicios TIC, la validación de permisos de conducir holandeses y un punto final específico para validar el número de conductores con un permiso de conducir extranjero, todavía podemos decir que casi todos los comentarios han sido procesados, con sólo unas pocas excepciones.
A pesar de que los aspectos técnicos que faltan están pendientes, con la próxima 'Prueba práctica 2', que comenzará en julio de 2024, surge la pregunta de si hay tiempo suficiente para implementar estas funciones esenciales antes de la fecha de inicio. La prueba práctica está diseñada para probar exhaustivamente la tecnología y los procesos que finalmente se utilizarán en el CDT. Esto no sólo debería demostrar la viabilidad técnica, sino también garantizar que todos los sistemas funcionen juntos correctamente.
Además, el despliegue gradual del CDT en esta fase con al menos 1 semana de trabajo sin errores con 10 conductores participantes por participante tiene como objetivo minimizar los riesgos de problemas importantes de arranque. Esto es especialmente importante porque cuando la legislación entre oficialmente en vigor, un gran número de operadores empezarán a utilizar el CDT al mismo tiempo. Cualquier deficiencia inicial en el sistema o en la infraestructura de TI de los operadores podría provocar interrupciones operativas a gran escala.
Otra noticia destacable es la salida de Henri van der Heijden como líder del proyecto de la Base de Datos Central de Taxis (CDT). Van der Heijden, cuyo liderazgo ha sido crucial en las primeras fases del proyecto, transferirá sus tareas a Arnold Leemans, el actual director del programa Realization Variant BCT. Leemans no es un recién llegado al grupo y ya tiene un conocimiento profundo de la dinámica del proyecto y de los desafíos que aún deben abordarse.
La transición de liderazgo llega en un momento crítico para el proyecto CDT. Con la próxima implementación del CDT en 2025 y la próxima 'Prueba práctica 2' en el verano de 2024, el papel del líder del proyecto es esencial para el éxito del proyecto. Leemans aporta una gran experiencia y una perspectiva nueva, que puede ayudar a abordar cualquier desafío existente y asegurar los objetivos del proyecto.
El grupo de proyecto involucrado en la implementación de la Base de Datos Central de Taxis (CDT) continuará trabajando hasta febrero de 2025. Esto les da el tiempo necesario para supervisar cuidadosamente el desarrollo y la implementación de la CDT, al mismo tiempo que completan la "Prueba práctica". ' y se llevan a cabo y evalúan todas las fases de seguimiento del período anterior. El equipo permanecerá activo hasta después del lanzamiento oficial del CDT para garantizar una transición sin problemas y resolver cualquier problema inicial que surja después de que se implemente la base de datos.
