Después de una batalla de 25 años por el legado del fundador Bernard Van Hool, no queda nada de ese legado.
La quiebra de Van Hool NV, un nombre establecido en la industria belga de autobuses y autocares, y de su holding Immoroc, también ha provocado una onda expansiva en la economía local. El tribunal corporativo declaró en quiebra a ambas entidades, lo que provocó que la región de Lier enfrentara un impacto económico significativo. La quiebra no sólo pone a los empleados directos en la calle, sino que también amenaza con provocar un efecto dominó entre numerosos proveedores.
Wim Brillouet, representante de VOKA Mechelen, afirma la campana de alarma sobre las consecuencias de largo alcance de este colapso. Según él, 41 proveedores ya han indicado que la quiebra afectará gravemente a sus operaciones comerciales y a su personal. Este hecho amenaza unos 500 puestos de trabajo, además de los despidos ya anunciados en Van Hool. Esta cifra aumenta significativamente el número de solicitantes de empleo en el distrito de Malinas, y se espera un aumento de al menos el 15 por ciento. Es un retroceso al período sombrío de 2017, cuando las tasas de desempleo alcanzaron este nivel por última vez.
zona dislocada
En respuesta a esta crisis, VOKA ha pedido la extensión del estatus de "zona perturbada" hasta 2030 para la región, así como la introducción de una "zona perturbada Plus" alrededor de Lier. Esto permitiría a las empresas pagar menos retenciones en origen durante un período de cuatro años, en lugar de los dos años habituales. Estas medidas tienen como objetivo aliviar el sufrimiento financiero de las empresas afectadas y estabilizar económicamente la región.
Aunque los administradores se muestran reacios a facilitar detalles sobre las ofertas recibidas, es bien sabido que potenciales compradores, entre ellos VDL Groep y Schmitz Cargobull, han mostrado interés.
Los problemas financieros de Van Hool son profundos, con una carga de deuda de aproximadamente 400 millones de euros, aproximadamente la mitad de la cual corresponde a bancos. El gobierno flamenco y la Oficina Nacional de Seguridad Social (RSZ) también deben cantidades importantes, lo que aumenta la complejidad del acuerdo de quiebra. Existe cierta esperanza de que las ofertas de posibles compradores, incluidos VDL y Schmitz Cargobull, puedan cubrir parte de la deuda, pero los resultados exactos siguen siendo inciertos.
Esta debacle marca el final de una batalla de 25 años por el legado del fundador Bernard Van Hool, y ahora está claro que no queda nada de ese legado. Además de la pérdida de puestos de trabajo, la pérdida personal de la familia Van Hool también es significativa, ya que muchos de ellos dependían de la empresa y sus dividendos para obtener sus ingresos.
Aún así, hay un rayo de esperanza para los trabajadores que han perdido sus empleos. La VDAB organizará los procesos para que estos empleados vuelvan a trabajar, mientras que los nuevos propietarios, que se espera sean VDL y Schmitz Cargobull, podrían conservar cientos de puestos de trabajo en la región.
