Resultados sorprendentes surgen de un estudio independiente realizado recientemente sobre las emisiones de gases de efecto invernadero de la construcción de carreteras temporales. Ferex descubre un área oculta que puede contribuir de manera esencial al cálculo de AERIUS para la deposición de nitrógeno. Un paso significativo en la dirección correcta cuando se trata de licitaciones.
Zona escondida
Tradicionalmente, solo se mapea la influencia de las emisiones de nitrógeno como resultado de los movimientos logísticos para la 'puntuación' de los proyectos. Este estudio miró más allá de eso. Resulta que el tipo de refuerzo de carreteras que se aplica a las carreteras temporales tiene una gran influencia en las emisiones de nitrógeno. Un factor que tiene una gran influencia en las emisiones es el método de restauración técnico-cultural, que es necesario para devolver las parcelas a su estado original en la mayor medida posible. En determinadas situaciones, el uso de placas de carretera compuestas ligeras puede ayudar a limitar o reducir el trabajo de excavación, y en ocasiones incluso a hacerlo innecesario, con consecuencias positivas debido a la reducción de las emisiones de nitrógeno, entre otras cosas.
Cálculo de AERIUS
En los cálculos actuales de AERIUS, no se tienen en cuenta las emisiones totales (en todo el proyecto). Cuando la aplicación de placas de carretera compuestas livianas marca la diferencia en situaciones entre la ocurrencia de escasez de suelo (asentamiento debajo de la calzada) y la muy limitada ocurrencia de escasez de suelo (asentamiento muy limitado, prácticamente nulo), se pueden realizar actividades de movimiento de suelos grandes y profundos. minimizado u omitido. En estas situaciones, las emisiones de CO2 y N2 se pueden minimizar en un factor de 4.
Reducción de emisiones de C02 y NOx
Esta reducción se consigue fácilmente eligiendo el material de las placas de carretera. El estudio analizó el diseño de un área de trabajo de 2500 m2 y una calzada de 1000 m. En una variante, se utilizaron placas de carretera de acero tradicionales. En otra variante, las placas de carretera compuestas de Férex examinado. Resulta que la aplicación de placas de carretera de acero pesado implica en promedio 1,5 veces más emisiones de C02, material particulado y nitrógeno que el uso de placas de carretera compuestas.
“Para la realización de calzadas reforzadas temporales y carreteras de construcción, hemos desarrollado placas de carretera compuestas livianas que se unen mediante una conexión de soldadura de labio para formar una superficie continua con una gran distribución de presión. Vimos enormes beneficios en el campo de la ciencia del suelo y el trabajo geotécnico, así como en la reducción del impacto ambiental. Este informe de investigación lo confirma una vez más. Es bueno ver que este desarrollo contribuye a la limitación de las emisiones de C02 y NOx durante la construcción de carreteras temporales ”.
Informar los resultados de la investigación
Antea Group se contrató como un instituto de investigación independiente para la investigación. Los extensos resultados de la investigación se resumen en un voluminoso informe con los cálculos necesarios para corroborar la significativa reducción de nitrógeno.
“Cuando prácticamente no se produce ningún asentamiento debido al uso de placas de carretera compuestas livianas, las actividades de movimiento del suelo se pueden minimizar durante la restauración cultural. Se espera que esto ocurra principalmente en suelos mejores y más resistentes, suelos arenosos o de río y arcilla marina, siempre que esté sujeto a un período de implementación favorable y relativamente corto. Además de la gran ventaja de preservar la estructura del suelo, la preservación de la capacidad de carga y el hecho de que el propietario de la tierra puede volver a poner en uso inmediatamente la parte de la parcela, también existe una gran ventaja en el ahorro de emisiones de NOx, material particulado y CO2. "